有環保組織表示經過研究，若香港機場興建第三條跑道，未來五十年會增加二點一六億噸二氧化碳排放量，以最高成本計，社會要付出的代價高達六千三百九十四億元，與機管局推算第三條跑道同期可帶來的額外經濟利益五千四百一十九億元比較，還要倒蝕九百七十五億元云云。
要推算多了一條跑道之後的經濟效益，有數得計；但環保組織如何計算到二氧化碳排放量成本，筆者自問難以明白。正如機管局的回應稱：「相信目前並沒有可信數據，可以就碳排放作五十年預測」。若然環保團體的推算成立，那應該是全世界的機場現時都做着「蝕本生意」，因為沒理由新增跑道的碳排放成本才會高過經濟收益，而原本的跑道就沒此問題。但最關鍵的是，空氣污染問題是區域性的，是否香港不興建第三條跑道，就可以「獨善其身」？
要知道，珠三角區有多個機場，深圳和廣州的機場已在密鑼緊鼓地擴建，如果香港不加建第三條跑道，航空業發展停滯不前，此消彼長下，客運和貨運必然流向周邊珠三角地區，那麼便等於把未來五千四百多億元的額外經濟利益拱手讓給鄰近的機場。
另方面，周邊的地區飛機升降大增後，在珠三角上空增加的碳排放，一樣會影響香港的空氣質素。那個時候，香港可說「失財」兼「受氣」。