九巴的宣傳口號是「九巴服務，日日進步」，可惜人們見到的卻是「九巴收費，年年加價」。年初剛剛加價百分之四點九的九巴，不足一年之內再次向港府申請加價百分之四點三，引起社會一片嘩然。
今日百物騰貴，基層市民生活捉襟見肘，九巴作為一家公共事業機構，頻頻加價，帶頭掀起加風，可以說罔顧社會責任。欲加之價，何患無詞，九巴加價理據千篇一律，無非又是油價及司機薪酬等成本持續上升，加上受到港鐵競爭流失客量，導致七成路線均錄得虧損云云。這些理由似是而非，根本無法令人信服。近年九巴不斷以合約員工取替長工，大幅節省薪酬及福利開支，況且目前的油價也比○八年的高位低逾三成，九巴的經營壓力究竟從何而來，虧損又是如何計算出來，恐怕只有該公司才清楚。
正如有人質疑，若經營巴士生意真的這麼艱難，為甚麼其他巴士公司可以錄得盈利？為甚麼九巴不將專營權交還政府？而工會則指出，九巴根本沒有迫切需要加價，只是運用財技將利潤撥歸自己，虧損則由市民承擔，政府必須從嚴把關。
諷刺的是，九巴早前展開路線重組計劃，刪除大量虧損路線，為市民造成不便，要求體諒。結果市民體諒九巴，而九巴卻沒有體諒市民，依然繼續加價，簡直豈有此理！
誠然，隨着港鐵網絡持續擴張，巴士客量不斷流失，這是不爭的事實。但這不應成為九巴頻頻加價的理由，曾經有人建議九巴進一步實施分段收費，同時撥出物業發展等部分盈利成立票價穩定基金，可惜，不管是九巴還是政府，都對這些建議置若罔聞。說穿了，九巴故步自封，拒絕改革，面臨經營壓力何足為奇。
最令人擔心的是，九巴加價勢必引發骨牌效應，掀起新一輪加價潮。早前兩電已事先張揚明年加價，尤其中電的加幅絕對不會低，其他行業受到連鎖影響，加價已無可避免，衣食住行樣樣貴，成為基層家庭難以承受之重。
事實上，九巴經營的是公共交通事業，與基層市民生活息息相關，根本不能與一般商業機構相提並論。眾所周知，港府向巴士公司提供車廠用地，而巴士公司往往利用這些土地發展物業，本來已經佔了極大的便宜，豈能不算這筆帳。過去幾年九巴賺得盆滿缽滿，從來沒有減價回饋市民，現在以輕微虧損為由急不及待申請加價，這不是輸打贏要嗎？試問有沒有想過市民的感受？
歸根究柢，九巴之所以予取予求，無非看穿港府無能。面對公共事業機構的加價申請，當局總是有求必應，甚至往往充當代言人，為公共事業機構說項。公共事業機構唯利是圖，政府監管形同虛設，市民淪為砧板上的魚肉，只能任人宰割！