九巴「離譜」又申加價4.3%

九巴在去年十一月廿九日獅子開大口申請加價百分之八點五，今年二月獲准加價百分之四點九，三月中生效。事隔剛好一年，九巴昨又申請加價，九巴董事總經理何達文說，九巴面對嚴峻營運挑戰，主要原因是路線重組進度緩慢，七成路線蝕本。人工開支佔九巴成本一半，過去三年累積加幅百分之十四，延長用膳時間需額外增聘五百名車長，其次是油費仍處高價位、購買新巴士等均有大壓力，他形容近年九巴的成本上漲速度，遠高於票價加幅。

重組路線慢 上半年虧蝕

何達文表示：「九巴每日乘客量由高峰期的三百一十多萬大跌至現時的二百六十萬，上半年虧損一千九百五十萬元，無奈申請加價，明白到影響市民，加價幅度盡量與通脹相若，希望市民理解。預計明年初獲批加價，以及成功重組元朗、大埔、沙田、青衣的巴士路線後，九巴才可以收支平衡。」他又說，在九七年前的高通脹年代，九巴也有年年申請加價。至於與九巴同系的龍運巴士則在過去三年均有經營增長，故不用調高收費。

九巴加價舉例（以平均加幅4.3%計算）	九巴近年加價幅度	市民點睇 李小姐（文職）：「九巴近幾年都加價真係好過分，但係政府次次都畀佢（九巴）加真係好有問題。」

運輸及房屋局局長張炳良表示會按照過去的做法，研究九巴提出的理據，按照政府審議所有專營巴士加價申請的標準和因素去處理。

九巴近年以經營環境欠佳為由多次申請加價。九巴管理層表示，除加價外，其實亦曾考慮及研究多種開源節流的方法，減輕加價壓力，但須港府部門及各界配合，例如九巴正打算提升巴士站硬件設施吸引客源，加快路線重組計劃、發展更多點對點路線、設置巴士優先行車線及發展接駁跨境路線等，但據悉部門正研究上述新路線的建議。

路訊通賺錢 未計入收支

民間監管公共事業聯委會發言人蔡耀昌說，九巴加價未夠一年又提出加價，做法「非常離譜」，無論提出加幅多少都是不能接受，「九巴年初加價，加上路線重組帶來的效益，盈利應有改善，不應向市民開刀」。他不同意九巴指重組路線進度緩慢，認為北區已分階段實施，日後在其他地區重組路線，應該會更順暢。

立法會交通事務委員會副主席范國威批評九巴「得寸進尺，貪得無厭」，加價理據站不住腳，因九巴運用財技，其母公司賺大錢，路訊通與賣樓收入無計入九巴，「即係賺錢自己袋，蝕錢則由市民承擔。」

民協今早帶同「食錢巴士模型」到九巴總部抗議，諷刺九巴只顧盈利，漠視市民負擔能力。民協主席廖成利說，九巴虧損是玩數字遊戲，因未有反映路訊通盈利，九巴不應該將路線重組成本轉嫁市民。