港珠澳大橋已沉放五個管節

北面海隧八月動工

港珠澳大橋主橋全長廿九點六公里，是一條採用橋隧結構的雙程三線分隔車道，其中海底隧道段由三十三個預製混凝土沉管管節組合而成，每個管節長度達一百八十米，頂面面積約七千平方米，相等於一個標準足球場的大小，重量則接近八萬公噸，內地桂山島預製廠正日以繼夜地進行混凝土沉管的澆築工序。截至上月底，共有五個預製沉管管節已成功沉放於西人工島附近。

至於與大橋香港口岸連接的屯門至赤鱲角連接路，南面的高架道路段及北面的海底隧道段建造工程，分別於今年六月及八月展開，前者預計於一六年底完成，後者則預計一八年完工。其中北面連接路將成為全港最長及最深的海底行車隧道，這條長約五公里的海底隧道，離水面五十二米，深度與二十層樓的高度相若。

隧道將以兩台直徑十四米的隧道鑽挖機來建造，是本港首次採用如此大直徑的隧道鑽挖機，路政署指以鑽挖機建隧道可減少浚挖及棄置以百萬立方米計的大量淤泥，亦減低對海洋生態及中華白海豚的影響。

直徑達十四米的隧道鑽挖機將用以建造屯門至赤鱲角連接路北面的海底隧道段。

機場水道正建造鑽孔灌注樁。

當連接路通車後，往來新界西北及大嶼山的行車距離可縮短廿二公里，將來屯門與東涌之間的行車時間只需約十分鐘。