探射燈：14小時「奪命更」 九巴車長做到散
北區巴士重組，引發九巴司機「逃亡潮」！北區巴士路線重組計劃大規模改動路線，連巴士司機的派更制度亦「大執位」，令司機叫苦連天。有司機踢爆，重組後出現「朝五晚七」、「朝九晚十一」等一連工作十四小時「奪命更」，中段無薪休息時間被「斬件」，加上同日駕駛多條路線的「跳飛機」式派更，令司機疲於奔命。九巴工會直指，近日北區已有近三十人請辭，轄下有車廠今年內亦有逾百人離職，隨着其他地區巴士路線相繼重組，相信會有更多「奪命更」，司機「逃亡潮」一觸即發，工會不排除有進一步抗議行動對抗「苛政」！九巴回應司機工作須因應服務需要而調整，派更模式嚴格遵從法例指引，但拒絕透露離職率。
「重組之後好混亂，一日揸幾條線，壓力好大。」九巴司機David（化名）重組前一直駕駛上水到觀塘的70X線。重組後，他每日被調派駕駛多條路線。記者採訪當日，他先後駕駛277E、277P及277X線，雖然均由上水到藍田，卻令他甚是煩惱，「大分別嘅線都好啲，差唔多先最易出錯。日日『跳飛機』，有時都驚大懵行錯路。」在「跳飛機」情況下，司機容易因「行錯路」而被投訴，年終獎金亦難保。
記者在粉嶺聯和墟、華明邨等「站頭」向逾廿名司機了解，有十二名司機均表示重組後，單日駕駛多條路線的現象激增，九巴在北區巴士路線重組，區內便出現推行「跳飛機」及「奪命更」。「跳飛機」令司機收入每天不同，月薪不穩定，而工時變長亦使平均每小時工資被拉低，每月只能維持僅一萬三千元，較九巴宣傳平均月薪逾一萬五千元有差別，令司機積壓怨氣。「司機只係有每日幾十蚊『瞓覺錢』（休息時間津貼），長咗工時咪變相減人工！」另一名司機Tim（化名）說時甚是氣憤，並指「跳飛機」令司機難以適應外，重組後司機工時亦被「斬件」，中段的空檔列為不計工時的小休時間，令司機氣憤。
「好似全日賣身畀公司」
「『跳飛機』都唔係問題，大三味（『奪命更』）先攞命。」Tim舉記者採訪當日其駕駛277X及270A派更為例，他工作時間由上午九時至晚上十一時，中間規定兩次不計薪金小休，因沒有固定休息室，只能在站長室或快餐店流連，令他難以充分休息，而編更時間亦由重組前九小時，增加至近十四小時，當中逾十一小時均在駕駛，「好似全日賣身畀公司咁，又唔夠時間返屋企休息，中間又冇地方抖，司機好似流浪咁，真係好攰。」
三個月逾十司機離職
繼北區巴士路線重組，在其他地區亦正倣效新派更模式，有駕駛大埔至尖沙咀271線的司機表示，該線近期多次調整時間表，派更亦趨嚴苛，已有數名司機辭職。九巴員工協會外務副理事長李國華證實，上水車廠近三個月已有十多名司機離職，另有廿人將「劈炮唔撈」，他擔心當其他區份實施重組，「逃亡潮」將大爆發，「元朗廠今年到依家都有過百人唔做，好多司機話點難捱都捱埋過年。」
李批評，新派更模式榨盡司機的法定駕駛時間，司機容易因休息不足影響駕駛，對乘客及路上行人構成危險，「跳嚟跳去咪可以用盡司機每日嘅揸車時間，駕駛時間未計到車廠取車同還車，根本係取巧。」
「九巴根本係借重組過橋，再推之前嘅慳人手、減飯鐘、增工時派更制。」汽車交通運輸業總工會九巴分會主任鄭慧君直斥，苛政將與司機「攬住一齊死」，除有司機相繼離職，亦令司機因過勞而患上職業病，被迫「退下火線」。鄭又指，工會上月四日已與九巴開會討論派更混亂問題，惟至今逾月仍未獲回覆。兩工會均表示不排除直接向運輸署表達不滿，甚至計劃將抗議行動升級。
圖：關萬亨、李西全
文：李子輝、陳偉豪