高鐵開通後，廣州南站的人流逐步增加，最近已經達到每天二十多萬人次出入。今後沿海高鐵、廣州——貴陽、廣州——南寧線及眾多城際鐵路開通後，廣州南站的每天人流大有可能增至百萬人次。
番禺區政府與鐵路部，亦已因南站人流龐大的預期而修改了車站附近的規劃；再不是原來車站在水田中央，而是倣效日本東京新宿，在車站附近發展商貿與住宅項目。個別住宅項目已開始發售；今後幾年裏，龐大的軌道交通人流會形成一個新的廣州副都心，有機增長的速度將勝於原來的一些新市中心區，特別是現時天河區的東站地區，或許未必受到過大的分流衝擊，至少今後不可能再有增長，相對於南站乃至北站的急速擴張，會是相形見絀。廣州市中心便不是東擴，而更主要是南移了，更有可能扭轉番禺通勤社區的發展趨勢，變成新的商貿中心。
廣州南站的人流增長有點出乎預料地急速。而在二○一五年香港高鐵開通至福田、南站，接駁換乘的作用大，屆時西九龍高鐵站的人流也絕非政府原來估計的不足每天十萬人次，而是我呈交立法會報告所估計的超越十多萬人次。其實，若特區政府不抑制內地來客，由香港連上南中國的龐大高鐵地鐵網絡，覆蓋幾億人口。西九龍站或許比不上廣州南站，一天幾十萬人次的人流出入，早晚可預期。
整個西九龍，包括機鐵九龍站、附近西鐵和地鐵站都會因人流帶來的商機而急劇轉變。香港政府、社會與企業應好好預備。