東鐵「拗直」月台 裝閘門等七年

東鐵線日後將與沙中線接軌，東鐵閘門安裝工程亦與沙中線綑綁進行。港鐵沙中線總經理黃唯銘表示，因應馬季「抖暑」，最近工程人員在該站展開安裝閘門的前期工程試驗。由於東鐵線月台彎位弧度較大，而港鐵計劃二○一九年引入東鐵線的南韓製新列車，車身較舊列車闊一吋，在種種原因下必須改建月台，包括磨平月台邊將其拉直，另要剷起月台的地台，灌入石屎及加鋼筋作穩固，以支撐在月台上加建的閘門，並相應輕微移動路軌的位置。

每晚工程做三小時

港鐵預計上述改建工程，在九月馬季「開鑼」前完成，至於下個工程目標料為北區的車站。港鐵指，改建月台工程只能在晚上收車後的三個多小時內進行，翌晨開出頭班車前須將月台工地回復原貌，每兩星期只能完成約三米長的月台改建工程，以一般月台總長度逾二百米計算，港鐵預計二○一八年才能完成全線東鐵月台改建工程，二○二○年閘門才能投入運作。

月台改建工程期間，港鐵計劃以可移動隔音屏障減少噪音滋擾。港鐵表示，東鐵線新列車將有三十七列，每列擬由十二卡減至九卡，暫未決定是否取消頭等車卡，而新的訊號系統可做到每兩分鐘一班列車。至於現時同樣未有月台閘門的馬鞍山線，則預計一七年完成安裝。

香港失明人互聯會復康教育專員吳家麟希望港鐵盡快完成東鐵線加裝閘門工程，以減少因失足墮軌或輕生的傷亡。

另外，港鐵指暫時未預見沙中線工程超支或延誤；而高鐵亦預計按計劃於二○一五年通車。不過，港鐵直言五個新鐵路線建造項目在高峰期尚欠五千名建造業人手。