到北歐調研，從丹麥的哥本哈根跑到瑞典的馬爾默（Malmo），坐火車跨越Oresound大橋。雖說是跨了國境，可是沒有邊境檢查、沒有海關，與從港島乘地鐵到九龍一樣，感覺是同一市的市內交通，方便快捷；以該大橋與將在二○一五建成的港珠澳大橋相比，差別巨大。
一是香港、澳門、珠海同屬一國，不是異國，卻在兩制底下，邊境與海關檢查一概齊全，且說會是三地三檢，過橋者必須下車檢查。
二是港珠澳大橋沒有鐵路，只行汽車，即使一路暢通，總不及鐵道對旅客的方便與舒適。
三是港珠澳大橋連不上港珠澳三地的軌道交通。汽車轉火車，且不是同地轉換，其中有所轉折；旅客不能利用港珠澳大橋連接上珠三角的軌道交通網絡，以至在二○一五年會成網絡的高鐵系統。Oresound大橋的鐵路連接着丹麥與瑞典的軌道交通網絡，在丹麥方面更接上歐洲的鐵路與高鐵網絡，變成為全國、跨國和全歐系統的組成部分，也使興建大橋的投資產生出倍增的經濟、社會效益。
丹麥、瑞典兩國政府可以合作的事，在中國一國之內卻不可能做到。這是一國兩制的創造性作用，抑或是一國兩制的結構性缺陷呢？以港珠澳大橋對比Oresound大橋，丹麥與瑞典一體化的程度高於港澳的一國兩制。甚至可說，港澳是在回歸中國的過渡期裏，還未真正的回歸。
此外，深圳蛇口到中山正規劃建跨海隧道和大橋。建成後，港珠澳大橋的價值與作用也將會大減。