今天是端午節，啟德郵輪碼頭正式迎來第一艘郵輪「海洋水手號」，為了這一天，香港已經等了十幾年。郵輪碼頭首個泊位投入使用固然可喜，問題是香港已失先機，能不能如港府誇口的那樣成為區內郵輪樞紐，實在令人懷疑。
自香港國際機場搬遷至赤鱲角後，發展啟德郵輪碼頭便提上日程。奈何港府議而不決，決而不行，這塊市區最珍貴的地皮長期丟空，遲至二○○九年才動工興建。郵輪碼頭好事多磨，是歷屆政府蹉跎歲月的縮影。古人說，十年磨一劍，用十幾年時間「磨」出來的郵輪碼頭遠遠談不上是慢工出細貨，碼頭主體大樓尚未完全竣工，配套設施更是十畫未有一撇，加上交通、環保設施天殘地缺，郵輪客人今日抵埠，映入眼簾的首先是爛地及工地，如此第一印象，怎麼令人對香港產生好感呢？
更叫人擔心的是，上月底黑色暴雨期間，碼頭內出現多處滲漏，輪候大堂淪為澤國，引起豆腐渣工程的質疑。時值雨季，如果碼頭設施再次水浸，旅客狼狽不堪，郵輪碼頭就不是為港爭光，而是大出洋相。
碼頭開張首日是否順利還在其次，長遠競爭力才是重點。事實上，啟德郵輪碼頭接待過「海洋水手號」後，要等到十月份才會有第二艘郵輪泊岸，今明兩年僅各有約二十艘郵輪停泊，全年使用時間只有一個月左右，其餘十一個月處於閒置狀態，在香港這個寸土尺金的地方，是不是巨大浪費？工程總共投資八十多億元，何年何月才能回本？區內郵輪樞紐又從何談起？
相比啟德郵輪碼頭低得可憐的使用率，周邊地區的競爭對手顯得異常忙碌。新加坡國際郵輪中心去年十月啟用，半年間停泊郵輪七十艘次，接待旅客二十萬人次；同樣去年啟用的上海吳淞國際郵輪港，首年停泊國際郵輪六十艘次，接待旅客三十萬人次，預期今年停泊郵輪一百二十艘次以上。上海與新加坡可謂名副其實的區內郵輪樞紐，啟德郵輪碼頭只是初生嬰兒而已，顯然不能相提並論。
對香港郵輪業務構成直接競爭的何止上海及新加坡，僅中國內地，已有天津郵輪母港、三亞國際郵輪中心、廈門海峽郵輪中心、青島國際郵輪港口等，珠海、寧波、舟山、秦皇島等地也欲分一杯羹。投資逾百億元的深圳太子灣郵輪碼頭明年啟用，最終將有十七個泊位，年接待能力達七百六十萬人次，深圳政府雄心勃勃欲將之打造為「中國第一郵輪經濟體」，對香港威脅最大。
事實上，稱為「朝陽行業」的國際郵輪業務，在亞太區增長尤為明顯，在本港卻呈沒落之勢，接待郵輪旅客數量近年持續下降，這正是香港競爭力每況愈下的表現。有人擔心啟德郵輪碼頭終可能淪為得物無所用的大白象工程，並非杞人憂天。