冒黑雨工作六人遭電擊

機管局自○三年起與天文台共同運作機場雷暴和閃電預警系統，系統分為黃色閃電（黃閃）及紅色閃電（紅閃）兩個級別。當機場五公里範圍內探測到有雷擊或預計會有雷擊時，機場範圍會發出黃閃，員工須停止一切非必要的戶外工作及避免接觸導電物品；當一公里範圍內探測到雷擊，或預料可能發生雷擊則會發出紅閃，停機坪所有活動應立即停止，並應停留在有上蓋的地方，例如客運大樓、避雷亭及有蓋的車內。

香港民用航空事業職工總會副秘書長葉偉明指，上月廿二日約凌晨二時，即發出黑色暴雨警告後，兩名維修員在飛機維修區冒雨進行維修，期間不斷閃電，二人見勢色不對，已躲在車底下暫避，惜仍然被閃電擊中，幸僅輕傷。不過，事隔兩小時後，一名工人在附近位置遭閃電擊中腳部，需送瑪嘉烈醫院救治。兩日後，再有三名工人在飛機維修區被閃電擊中，幸無大礙。

飛機維修員在雷雨交加之際，仍在無遮無掩的停機坪（圖）工作。	機管局以訊號燈及警報器通知飛機維修員閃電情況。	葉偉明（左）批評，工人因大雨無法視察雷暴和閃電預警系統的訊號燈及警報器，要求增加避雷設施及定期維修有關設備。

經常失靈 維修員「被玩」

葉偉明批評指，六名工人先後在黃閃下「中招」，質疑當局以何準則釐定探測雷擊的距離，又認為探測「紅閃」的距離太短，「得一公里，工人連工具都唔夠時間執啦。」香港民航職工總會公關主任丁崇基亦指，有關系統經常轉換級別，曾試過一小時內轉換六至七次，「工人執完嘢諗住去避雷，跟住又變黃色，行去開番工，點知又變番紅色，個系統係想玩工人定保障工人先！」。他又指，部分警報系統時有失靈的情況，令工人未能察覺有閃電警報，要求檢討有關系統，並增設避雷設施及定期維修有關設備。

機管局回應指，十分重視員工的工作安全，又指已在停機坪安裝超過一百個訊號燈及警報器，通知員工閃電警報，並設有十八個避雷亭供員工使用，當局已聘請顧問與業務夥伴及天文台共同研究，商討如何進一步完善有關系統。