港鐵新吊裝機 慳工三個月
造價高達一百二十六億元的港鐵南港島（東段）全長七公里，港鐵首次引入「橫樑吊裝機」建造當中的兩公里長高架橋路段。港鐵指，新吊裝機的體積為傳統吊裝機的十分一，每次組裝時間僅需約一星期，整項工程期間雖分別要組裝三次，但涉及的封路時間仍較傳統吊裝機縮減一半至只需三十晚，減少對附近居民及環境影響。同時，能令整體建造工程縮減兩、三個月，港鐵預計該新鐵路線能如期於二○一五年通車。
工程已完成三成半
二○一一年已展開的港鐵南港島線（東段）的建造工程，目前已完成約三成半的土木工程，隧道段的挖掘工程已完成約四成半，至於高架橋的吊裝工程則完成了一半。高架橋位於黃竹坑，由香港仔隧道入口收費廣場伸延至鴨脷洲，全長約兩公里，涉及四十七條橋躉及六百二十八件預製組件。港鐵首次引入由意大利製造的「橫樑吊裝機」建造高架橋，方法是先建造高架橋的支柱，吊裝機每晚將兩件預製組件吊起，向左右兩邊建造高架橋。
體積為舊機十分一
港鐵南港島線主項目經理姜盛南表示，使用「橫樑吊裝機」的好處是其體積僅四百立方米，是傳統吊裝機的十分一，而每次的組裝時間只需約一星期，而傳統吊裝機的組裝時間卻需時約一個月，較適合用於環境較密集的地區。加上，新吊裝機可於橋樑移動及在不同位置施工，故毋須實施大規模及長時間封路。港鐵發言人表示，新吊裝機對附近路面進行的封路日數約三十日，較傳統吊裝機少一半，整體工程建造時間亦可縮短兩、三個月。為減低對市民的影響，封路措施在晚上進行。
姜盛南未有透露購入新吊裝機的確實金額，只表示雖較傳統吊裝機貴，但實際效益較大，故相對的營運成本與傳統吊裝機相若。他有信心工程整項工程不會超支及能按計劃於二○一五年通車。屆時由金鐘至海洋公園只需約四分鐘，由尖沙咀至海洋公園則約十一分鐘。新鐵路線並擬採用無人駕駛系統運行。