香港從深圳引進電動的士，五月十五日正式營運。首批四十五部。這款E6電動車，是比亞迪公司在一○年推出。現時，深圳市已有八百台電動的士和二百台電動大巴在路上行駛。比亞迪的電動車銷路已擴大及於全國其他城市，美國加州州政府也指定E6為當地交通用車。
香港這次引進電動的士已經比深圳遲，但遲總比不做為好。從深圳引進，反映出比亞迪公司的技術和成本效益勝於日本，而且深港一起推行，對維修等方面有規模效益；兩地近在咫尺，比亞迪公司隨時可作技術支援。
電動車的環保優點顯而易見，亦比天然氣的士為佳，成本效益方面不會受制於香港油氣供應商的寡頭壟斷。
不過，E6電動車在技術上還未達到國際上電動車的理想目標，所用的電池不是燃料電池，因此需要充電站定期充電。在設立充電站方面多了額外的成本，也對電動的士的運行範圍和路線有所限制。對香港而言，首批四十五部電動車沒有規模效益，像深圳那樣八百部應屬短期目標，且在廢氣排放方面有大好處。
不過，在中長期方面，香港政府要追蹤跟貼國際燃料電池電動車的發展進度，相關技術已產生出可營運行駛的車輛，現時的限制只是電池成本太貴，比不上汽油與天然氣作為燃料的汽車。
不過日、德、法、美等國的大企業正全力開拓技術；歐洲現時亦有少量燃料電池電動大巴在行駛。
充電式電池的電動車是過渡性技術產品，不應全面普及。