入彎過快 鉸剪效應 易車毀人亡
輕鐵列車可以支援三卡連結行走，但受月台長度所限，一般以雙卡連結行走，若以拖卡運行，列車轉彎的靈活度會減低，故入急彎時，尤其是S彎時需要較長時間。有學者形容今次事件頗為罕見，懷疑肇事列車入彎時車速過高，無法在短時間內減速，致離心力過大將車卡拋出，後卡衝力未減形成「鉸剪」效應，撼頭卡出軌，但亦不排除因機件故障釀禍。其實，輕鐵「出軌」早有前科，港鐵於○九年斥資四億元購買的國產列車，每部造價一千八百萬元，車身編號1111的車卡，在車廠試車時在入彎位出軌，港鐵指因輔助路軌的承托力不足夠，與新車無關，但當時引發市民對新車安全的關注。
理大機械工程學系工程師盧覺強分析指，一般而言，列車走直路時車速達每小時七十公里，但當要駛入急彎時，車速每小時只有十五公里，理應在入彎前一百五十米就要開始減速，估計當時肇事列車準備入彎時，未有足夠時間將車速瞬間減至每小時十五公里，導致車速過高，產生過大離心力，將列車頭卡拋出路軌。與此同時，在直路行駛的拖卡仍有衝擊力，再追撞車頭卡，與已入彎的車頭卡「屈埋」，形成「鉸剪」效應，導致列車頭卡尾轆亦被推出路軌。
天雨路滑疑收掣不及
香港專業教育學院（青衣）工程系系主任邵志勇形容，事件頗為罕見，不排除是機件故障肇禍。邵解釋，前後車卡若使用同一個制動系統，理應一齊加速一齊減速，猶如一般拖架貨車一樣，全程靠車長根據駕駛室內所顯示的車速作手動調控，估計當時車速可能太快，當車長入彎減速時，尾隨拖卡的制動系統未有及時同步，或出現失靈，導致拖卡繼續慣性向前衝，加上當時天雨路滑，減低與路軌的摩擦力，有機會撞向列車頭卡導致出軌。
倡調查鐵鈎是否緊扣
香港理工大學土木及結構工程學系副教授熊永達分析，導致輕鐵出軌意外的原因，可能跟車速太快有關。「當列車轉彎時，司機或將前卡列車減速，但沒有煞車系統的後卡列車，仍保持高速轉彎的狀態，從而令車身彈起而出意外。」他說，調查肇事原因，應循司機有沒有減速、連接兩卡列車的鐵鈎是否緊扣，及以車軌損耗情況等方向。
據資料顯示，港鐵引入第四代國產車後，亦在港進行測試，○九年八月下旬，首兩部新車在屯門車廠試車時，其中一部於W102段彎位出軌，南京生產商甚至要派專家到港協查，港鐵當時回應指因輔助路軌承托力不足，導致轉彎時偏離路軌。立法會交通事務委員會成員王國興表示，今次輕鐵出軌意外，造成逾六十人受傷，屬嚴重意外，港鐵應向立法會交代事故原因，防止同類意外再發生。輕鐵是元朗、天水圍及屯門的主要交通工具，必須重視有關意外，加以改善，以保障乘客安全，他會在立法會跟進事件。