碼頭工潮暫時落幕，餘波仍然未了，罷工工人能否全部復工，存在變數。工會難有把握，政府無法保證，外判商能力不足，HIT樂見與否，皆各有利益上的考慮，所以說工潮未能畫上句號。
具體言之，外判商高寶宣布結業，有多名屬下的吊機手頓成「無主孤魂」，能否悉數由其他外判商吸納，是一大疑問，前景並不樂觀；外判商永豐已聘大量新手取代罷工工人，據悉罷工期間失去兩份承判合約，即使重聘罷工工人，亦有可能開工不足，或「返一日放幾日」，令工人收入減少。
相信過多兩個星期，情況會漸趨明朗，皆因貨櫃碼頭踏進旺季，各工種需求量大，有望吸納大量舊人及新手，或可短暫提供足夠職位滿足工友復工的訴求，不過長遠而言，走勢則難以樂觀。
本港碼頭貨櫃業近年漸走下坡，乃不爭的事實，今次工潮期間，估計有兩成業務被迫流走到隔鄰深圳的鹽田港、南沙港，甚至更遠的新加坡。工潮雖說結束，業務即使回流，估計相當部分不會重返，長遠對工人就業構成威脅。
另一大趨勢同樣會帶來職位削減效果的是，碼頭運作提升自動化水平，和黃集團在歐洲及美洲旗下的碼頭，早已完成由電腦帶動的自動化作業，從而大幅減少人手，相信工潮過後資方會加強推行自動化改革計劃。
再說，未來政府會否拍板興建十號貨櫃碼頭問題，相信必定會對貨櫃業的前景有所啟示。