一八八六年五月一日，美國芝加哥工人發動大罷工，要求改善工作待遇，引起各地聲援，國際勞動節因此誕生。一百多年後的香港，已持續一個多月的碼頭工潮仍無平息的迹象，不知伊於胡底。事實上，勞資矛盾從來不易化解，這場工潮既是本港勞資關係惡化的反映，更是社會高度政治化、競爭力每況愈下的縮影。
碼頭工潮三月底發起，雖然勞資雙方多次談判，惟在加薪幅度方面的分歧仍大，談判未有明顯進展。當年紮鐵工人三十六天的罷工紀錄，很可能被碼頭工潮打破。在這場工潮中，沒有一方是贏家，持續時間愈長，對雙方愈不利，作為香港經濟支柱之一的物流業更是雪上加霜。
勞資雙方在加薪幅度上拉鋸，公說公有理，婆說婆有理，社會亦陷入分裂。其實，討論薪酬高低、勞動價值，不能脫離整體經濟大環境及個別行業的周期，紮鐵工人薪酬待遇是一個很好的參照。紮鐵是建築工種之一，由於一九九七年後本港樓市大幅下挫，建築業長期不景氣，紮鐵工人的日薪由一千二百元幾乎下跌一半，曾引發大規模罷工行動；直至這些年地產市道轉趨興旺，加上港府推動十大基建工程，澳門又大搞建設，紮鐵工供不應求，日薪逐漸上漲至一千六、七百元左右，甚至有尋求外勞補充的壓力。反觀物流行業，由於內地碼頭建設不斷完善成熟，營運成本遠低於香港，使得勞方叫價力大不如前，不難想像，如果罷工潮持續下去，對任何一方都沒有好處。
一葉落而知天下秋。物流業由盛而衰，是香港整體競爭力不進反退的縮影，回歸十多年來，基層打工仔的收入不是原地踏步，就是不升反跌，實際生活質素下降，社會怨氣上升，深層次矛盾惡化，加上政客唯恐天下不亂，碼頭工潮興起，正是整個大氣候大環境造成的。現在的罷工不再是單純的勞資角力，而是攙雜了政治因素，令問題更加複雜，更難解決。
說一千道一萬，貧富懸殊才是香港深層次矛盾惡化的根源，港府施政長期偏向大財團，社會財富愈來愈集中到少數人手中，社會怨氣怎能不升。港府不敢觸動既得利益集團的奶酪，只好推出最低工資敷衍塞責，姿勢大於實際。正如有調查顯示，現時全港在職貧窮家庭超過十七萬戶，僅比落實最低工資前減少區區八百戶而已。今個勞動節起，最低工資提升兩元，在百物騰貴的今天，這又有多少實際意義呢？港府沒有吸取教訓，現在又說要研究制訂標準工時，隨時又是弄巧反拙。
家和萬事興，一個整天吵吵鬧鬧的社會是不可能發展的。港府管治無能，社會高度政治化，反國教、反新界東北發展計劃、反填海造地、反興建人工沙灘、罷工等等，紛紛擾擾，幾無寧日。國家領導人一再警告香港競爭優勢弱化，言者諄諄，究竟有多少人聽得入耳呢？