啟德建電車軌可慳92億
政府擬耗資一百二十億元在九龍東建設高架單軌列車，貫通啟德至觀塘一帶，但被外界質疑成本高效益低，香港電車有限公司向政府「推介」在啟德引入新的現代化電車系統替代，強調新系統毋須額外建造跨海連接橋，成本可降至廿八億，節省九十二億元，平均車費更僅三元，遠較單軌列車便宜六成五，預計最快可於二○一八年分階段通車。不過，發展局指有關建議佔用大量路面，不適合在東九龍使用。
現代化電車系統構思中的行車路線，分兩階段涉及共四條線，包括首階段由牛頭角港鐵站至啟德郵輪碼頭，以及由牛頭角港鐵站至即將落成的啟德新公屋，預計二○一八年竣工；第二階段則是首階段的延伸線，即分別建議由觀塘偉業街延伸至觀塘港鐵站，以及由啟德新公屋延伸至郵輪碼頭，兩條延伸線分別建議於二○三一年及二○二三年通車。
政府提出的高架單軌列車，需建造一段長五百米、高廿一米的跨海連接橋，橫跨觀塘避風塘入口，預計百艘躉船屆時將無法進入觀塘避風塘。香港電車董事總經理曾永鏗表示，現代化電車系統可利用舊啟德機場跑道的滑行道橋，毋須額外興建跨海連接橋，加上現代化電車系統有一定靈活性，可因應乘客量加設車卡，每列車的載客量可由一百七十人至最高的四百人不等，料至二○三一年將有三十二輛電車行駛，每天可為廿萬人次提供每三分鐘一班的列車。而電車的操作可通過地底電纜供電。
發展局：增路面負荷難引入
曾指，引入現代化電車系統的計劃書已交予政府考慮，電車公司稍後亦會諮詢九龍城、觀塘及黃大仙區議會。他說，電車公司母公司威立雅交通在世界各地興建現代化電車有豐富經驗，有信心在香港營辦得好，若政府最後不採用電車公司的建議，電車公司亦有興趣投標單軌列車的營運合約。另外，九巴早前亦向政府建議使用超級電容巴士或電池巴士行駛啟德發展區，減低區內的空氣污染問題。
觀塘區議會交通及運輸委員會主席洪錦鉉表示，觀塘區路狹車多，擔心現代化電車在路面行駛，會令區內交通擠塞問題惡化。
發展局指九龍東轉型作商業發展後，對交通需求大幅增加，因此政府提出興建高架單軌列車減低佔用路面，但電車公司提出的現代化電車系統，採用地面專用通道，佔用約兩條行車線，勢將大大加重區內的交通負荷，當局初步認為不適合於九龍東引入。