紅磡海隧塞車，主要有兩大原因：一是隧道收費比東隧和西隧便宜得多，以私家車為例，紅隧收費二十元，東隧是二十五元，西隧是五十五元；二是紅隧兩邊出口分別位於紅磡和銅鑼灣，均處於九龍和港島的交通中樞， 無論從港島往九龍和新界，或從九龍往港島東、西及南部，紅隧都是最便捷的，故成為眾選之首。
因此，本欄昨提出三招解決紅隧塞車，除了建議政府收回三隧經營權、按車種劃一收費及維持公交車輛低收費，如何以道路配套來改善三條海隧汽車流量失衡現象，亦是重點之一。
筆者認為，當局只要加快維港兩岸快速公路建設，盡早令三條海隧與兩岸的快速公路連成一個「日」字形交通網，情況必可大大改善。所謂「日」字形交通網，三橫是東隧、紅隧和西隧；兩邊直線則是維港兩岸海旁串連三條海隧出入口的主要公路幹線。
港島方面，「中環灣仔繞道」應盡快建成，讓車輛如無必要可避免駛入金鐘、灣仔和銅鑼灣等「樽頸位」；九龍方面，連接西九至將軍澳的六號幹線，包括「中九龍幹線」、「T2主幹道」及「將軍澳—藍田隧道」，也須爭取早日貫通，讓車輛可避開九龍灣、九龍城、土瓜灣和紅磡等人車密集之地。
當「日」字形路網形成後，屆時每條海隧出口都可與快速和便捷的公路接駁，有助提升分流作用。