運輸及房屋局副局長邱誠武日前到香港中華廠商聯合會，就香港如何改善海底隧道交通問題諮詢意見，當中自然以如何解決紅磡海隧塞車問題最受關注。政府發表的改善過海隧道交通流量建議措施諮詢文件中，提出了三個方案，均以「東減紅加」為前提，收費變動的幅度由五元至十元不等，而三個方案都不涉及西隧。
政府提出的方案，未夠大刀闊斧，所起作用可能有限。要有效解決海隧車流失衡情況，筆者提出以下三項建議：
第一，政府應連東隧和西隧都收購，把目前的三條海隧經營權全部收回，統一管理，實行按車種劃一收費。好處是可讓所有過海車輛都會自動選擇最短路線的海隧使用，不會為節省隧道費而集中使用紅隧。
第二，所有公共交通車輛，維持紅隧目前的低收費標準。好處是變相鼓勵市民多使用公共車輛，減少私家車流量。
第三，紅隧塞車，除了使用車輛特多外，港九兩岸的現有道路不敷應用亦相關，所以政府須盡快「打通關節」：港島方面加快建成「中環灣仔繞道」；九龍方面連接將軍澳至啟德的「T2主幹道」及「中九龍幹線」也須爭取早日通車。屆時三條海隧與兩岸公路形成一個「日」字形交通網，減少車輛駛入市區人車密集的地域。若能三管齊下，海隧車流應可均勻得多。