【本報訊】葵涌貨櫃碼頭本由五大公司管理和營運，包括由和記港口信託持有的香港國際貨櫃碼頭（HIT）及與中遠太平洋合營的中遠——國際貨櫃碼頭有限公司；大股東為九龍倉的現代貨箱碼頭（MTL），及杜拜港務集團（DP World）及其持有的亞洲貨櫃碼頭（ACT），但DP World三月初出售ACT予和記港口信託後，九個碼頭合共廿四個泊位中，HIT佔十六個，是貨櫃業的龍頭，自然成為今次工潮的眾矢之的。
據行內資深工人指出，碼頭內主要營運商早於九二年開始，陸續將多個部門工種員工遣散，以逐步推行外判制度，當年被遣散員工可獲發豐厚賠償，除按勞工法例賠償外，更額外獲發最多相等於十八個月月薪的特惠金，由於不少被遣散工人具有一定資歷，加上個別工種例如吊機操作等需要考獲特定牌照，部分遂決定合組公司，以本身專長承接各碼頭公司的外判合約。
碼頭公司九七年全面推行外判制度，將多個碼頭工序包括抓結工序、岸邊吊機操作、龍門架吊機操作、內運司機、工程部維修等，外判予九間主要外判商。該名資深工人指，碼頭公司希望有純熟碼頭操作的工人承接外判工序，以確保工作效率；而承接外判合約的外判商甚至工人，絕大部分在碼頭內工作超過十五年，對有關工作可說是「瞭如指掌」，安排本應是雙贏方案，但可能外判商有判上判情況，部分工人多年來遭多重剝削下，眼見近年建造業興旺，遂決定「盡地一煲」發起工潮爭取加薪，最壞打算轉職為建造業工人。
對於工潮持續，和黃主席李嘉誠昨日早上乘座駕離開寓所時，未有回應提問。