巴士線增減 與客量掛鈎
政府昨日與十八區區議會代表討論巴士路線重組，當局提出以載客率為增減路線的準則，若特定巴士路線在其最繁忙一小時的載客率仍低於五成，將可能遭取消。運輸及房屋局局長張炳良稱，各代表均同意重組巴士路線的方向，以減少資源浪費、改善巴士營運效率，減輕加價壓力、減少交通擠塞和空氣污染。他重申，今屆政府有決心加強推動重組工作，希望未來一兩年內完成。
根據政府構思，載客率成為巴士路線重組的準則，客量高者會加班加線，客量疏的路線則難逃縮減班次或縮短路線、甚至被取消或合併（見表）。張炳良昨與十八區區議會正、副主席及交通及運輸委員會主席開會兩小時，環境局局長黃錦星及副局長陸恭蕙亦有列席。張炳良稱，上半年將以北區為路線重組試點，下半年再分階段擴展至港、九和新界其他地區；當局會積極推動巴士轉乘，包括增添轉乘組合和提高轉乘優惠，為城門隧道、大欖隧道及新建的青沙管制區轉乘站加裝巴士到站時間預報系統、候車座位及WiFi上網等。
元朗將加強轉乘服務
張炳良強調，巴士路線重組不只是縮減班次或取消路線，也包含增加班次或開新線，至於巴士可否因路線重組而減價，則視乎需求及巴士公司的營運效益。
北區區議會主席蘇西智表示，北區的路線重組主要針對出市區的點對點路線，亦會考慮在上水廣場、粉嶺華明邨增設轉乘站，減省開設新線。元朗區議會主席梁志祥則表示，元朗為區域性重組路線下一個試點，主要加強轉乘服務，預期年底試行。但他指單以轉乘優惠未足以說服區議會積極支持重組巴士線，若部分巴士線可減價更實際，「減咗班次減咗線，都要畀番啲嘢居民交換。」
九巴回應指，正與運輸署代表向葵涌、元朗、荃灣等十三個區議會收集意見，目標在今年內制訂並落實推行各區的區域性重組方案，又指七成虧蝕路線中，五成半有迫切需要重組，九巴會透過拉直、加快、合併路線或加設轉乘站進行重組。新巴城巴發言人則對當局決心重組巴士線表示歡迎，但指他們主要行走商住地區集中的港島區，路線較短，區域性重組空間不大，但會積極配合，又指未來兩年落成的港鐵南港島線及西港島線對客量及營運有影響，需要重組，免浪費資源，期望區議會以香港整體利益角度出發，支持重組。