英澳專家倡港修例增罰則
【本報訊】十‧一南丫島撞船事故聆訊，英國及澳洲專家繼續為確保本港海事安全出謀獻策。英國海事專家指本港對違反海事規例的罰則太低，質疑其阻嚇力，又認為海事處未能做到調查及檢控分家，令意外調查部門似是只為檢控服務，失卻中立調查事故起因以供業界參考預防的功能。至於澳洲專家則認為，本港法例中有關船隻結構安全釋義及準則的條文含糊不清，撰寫法例的人似缺乏技術常識，需要大幅修改。
英國海事專家Captain Pryke昨供稱，關注到海事處中的意外調查部門似乎只為檢控服務，但他認為對事故起因的調查必須獨立公正，其最主要的目的應是提供事故詳情供業界參考並引以為鑑，以防日後再發生同類事故。
船長違反安全應罰停牌
此外，他亦留意到在執法方面罰則偏低，難起阻嚇作用。Captain Pryke指出，去年牽涉高速船的碰撞事故有十一宗，有四宗的船長被起訴，罰款只是一千至萬多元。他又認為，既然船長的操控牽涉船隻安全，可考慮以暫時吊銷航行牌照作處罰，迫令營運商確保船隻操作安全後才發回牌照。
澳洲造船專家Dr. Armstrong則批評，現時海事處由審批船隻設計圖則到不同階段的船隻檢驗，均由不同的人員負責，他們之間亦沒有足夠溝通，以致出現南丫IV上消失了一扇水密門，卻十多年沒人發覺的情況。他認為船隻由審批興建到之後的周年驗船均由同一人「一條龍」處理會較理想。
針對本港目前的海事法例及規則，Dr. Armstrong認為現行條文似從不同的國際標準及規例「搬字過紙」，對一些如「水密分艙」、「破艙穩性」等的專業名詞沒清楚釋義，亦沒訂明具體標準，有需要改寫。以救生衣為例，目前法例只要求救生衣性能須符合《國際海上人命公約》的標準，Dr. Armstrong建議要納入具體的準則規格，加入兒童救生衣甚至嬰幼兒救生衣的條文。
至於座椅方面，現行條例只規定座椅要「妥善」安裝在甲板上，但就沒說明「妥善」的定義。Dr. Armstrong認為應在條例中列出具體的安全系統，並規定要有實驗數據支持。