北角英皇道一棟洋樓發生近年最嚴重的升降機斷纜急墜事故，七名乘客重傷，其中一人命危，事故震驚全城。機電工程署初步認定四條鋼纜齊斷屬罕見意外，不排除人為疏忽所致。雖然事故真正原因、責任誰屬有待當局進一步調查，惟可以肯定的是，今次墜升降機事故決非罕見，更不是意外。
說今次事故非罕見，乃是類似驚魂一幕近年已多次上演，僅過去五年全港至少發生十宗重大墜升降機事故，最令人印象深刻的是○八年大埔富善邨升降機墜落十層樓，總共八條鋼纜中七條斷裂，比今次事故斷裂四根更加誇張。層出不窮的墜升降機事故，不僅造成多人受傷，全港市民都飽受困擾，誰也不知道，下一次事故在何時何地出現，下一個受害者是不是自己。
說今次事故非意外，同樣是顯而易見。肇事升降機於一九七九年建成，至今已三十四年，屬於「老爺級別」。所謂年紀大，機器壞，升降機負荷操作，日夜消磨，零件老化、金屬疲勞是意料中事，正如有乘客指出，肇事升降機殘舊，反應遲鈍，運作時會發生輕微震盪，早已令人不寒而慄。這種升降機如果不勤於保養維修，及時更換老化零件，出事只是遲早的事情。
巧合的是，與過去多次墜升降機事故一樣，肇事升降機剛剛完成「保養」，去年底完成「年檢」，保養商更聲稱一年多前曾更換鋼纜。然而事故現場所見，四根鋼纜齊斷，且切口銹蝕，令人質疑是別有內情。業內人士指出，升降機保養人手不足，由於檢查員每次需檢查十數棟大廈的升降機，時間倉卒之下，有機會走漏眼。而最荒謬的是，機電署人員昨日巡查同一保養商管理的二百多部升降機，在已巡查的三十多部升降機中，至少有三部的鋼纜已到更換時間卻沒有更換，須及時勒令停用。而在巡查觀塘一處升降機時，更連同採訪記者一起被困至少五分鐘，狼狽不堪。有關電梯保養的服務質素如何，不問可知。
墜升降機事故頻仍，證明當局推出的保養商記分制形同虛設，加強監管只是官樣文章，起不到提升服務質素的目的。一方面，升降機業界競爭激烈，因薪酬低廉而工作繁重，無法吸引人才加入，最近業內鬧罷工，顯示勞資關係惡劣，必然影響保養質素；另一方面，升降機一旦老殘，無論如何保養維修都無濟於事，最好是更換升降機，但因費用不菲，不少舊大廈業主經濟能力有限，明知升降機老舊也只能冒險使用，這等於拿生命去賭博。
其實，能用錢解決的事，並不是真正的難事。政府甚麼都缺，就是不缺錢，既然資助柴油車主更換環保車，資助舊樓業主維修殘舊外牆，為何不如法炮製，資助有經濟困難的業主更換升降機呢？全港有逾千棟殘舊大廈，殘舊升降機更多，如果當局繼續不作為，這些定時炸彈勢必爆個不停。