港鐵斥4600萬購「路軌神探」
【本報訊】觀塘線上周因路軌出現裂紋需要慢駛，港鐵指裂紋位於較難檢測的燒焊位附近，已將該段路軌送往化驗所調查事故原因。港鐵又指，今年初已斥資四千六百萬元購入「路軌神探」——新款超聲波路軌探測車，可更有效率及更準確檢測路軌裂紋。不過，「神探」亦會「瞌眼瞓」，較難發現的燒焊位及道岔位的裂紋，仍需靠人手檢測。
港鐵車務工程總管梁泉材昨表示，每年發現少於十條路軌裂紋，比率較國際其他鐵路系統低。港鐵以往有兩部超聲波軌道探測車，檢查路軌有否裂紋，一部主力檢測東鐵線，另一部檢測荃灣線、觀塘線、港島線、將軍澳線、東涌線、迪士尼線及機場快線共七條線，後者今年一月起逐步被港鐵最新引入的新型號超聲波軌道探測車取代。
超聲波檢測裂紋快而準
港鐵副總經理（基建執行）黃永健表示，新款探測車最高時速可達三十五公里，較舊車快十三公里，僅須三小時便能檢測完整條觀塘線，較以往快一倍；若要檢測上述荃灣線、港島線等七條線，則須十二個晚上才能完成，較以往快三分一。
新車有更多檢測用的探頭，可更多角度及更準確探測裂縫；車上的電腦亦能即時對比同一條路軌以往的超聲波訊號，讓技術人員評估路軌狀況變化。港鐵稱，新車為「路軌神探」，每兩至六周到各港鐵線檢查一次。
不過，梁泉材承認「路軌神探」亦有「失手」時候，如路軌上燒焊位、道岔位的裂紋難以發現，仍有機會出現裂紋事故影響行車。他指港鐵路軌為鋼鐵製造，因承托列車重量出現裂紋屬自然現象，「好似人咁，幾注重健康都有機會病」。但他指即使路軌斷裂亦不會移位，因有鋼扣每隔兩呎將路軌鎖於路基上，但行經列車須減慢車速，收車後更換路軌。另外，港鐵每三、四天派人目視巡查路軌，每四至六個月進行染料滲透測試及人手超聲波測試，檢查探測車難以檢測的燒焊位及道岔位。