活化中環街市談了許久，可惜都只是就中環街市一幢樓來討論，並沒有考慮整個中環發展的布局和戰略。
日本翻修東京都東京車站，有一個大的布局，包括丸之內大樓及區內相關的新舊大樓的連接。結果除了去年才開幕的東京站驛前廣場外，在地下連接東京火車、地鐵等多個車站，通往各個大樓，形成一個廣闊的地下城。不單連接各條地下鐵線和東京站的通勤火車、城際、新幹線高鐵等，還有地下商場、飲食一條街等。交通運輸的功能與零售空間結合起來，方便當地上下班的白領、行人旅客，乃至變成了旅遊勝地。
近年中環擴張，東至金鐘、西及上環、中環街市的地理位置再不是邊緣，而是極其中心，再加上行人電梯把半山區連上，四通八達，但在路面上卻經常塞車。
中環街市活化，事實上應開拓地下空間，把街市地下挖空，形成地下商城，再沿皇后大道、干諾道等街道，形成地下網絡空間。更重要的是與中環地鐵站，包括港島線、荃灣線、東涌線與機場快綫的地下空間整合起來，與區內大廈如置地與中環站那樣接駁。與地面一樣，四通八達，且在地下有全天候式的方便，能源消耗也低。地下開發更可減少地面上的人流擠擁，減少地面上的行車，改善空氣質素。
這樣做沒有預早規劃，可能會有很多的技術性困難。但借中環街市為中心，與地鐵站相連，規模稍小，仍有頗大作用。當然，若能以京都火車站形式重建中環街市更佳！