香港地窄人稠，集體運輸工具載客量愈來愈多，佔公共交通比重愈來愈大，已接近飽和狀態。有見及此，港府計劃進一步完善鐵路網絡，提出多項發展大計，包括增建平衡路線及延長現有路線等，如果全部落實，鐵路運輸的重要性無疑將大大加強，問題是，在港鐵一枝獨大的情況下，當局如何進行有效監管？又如何確保票價不會脫離市民負擔能力？
港府委託顧問進行的研究指出，港島線二○一一年每日平均客量約八十三萬人次，到了二○三一年將上升至一百四十萬人次，有需要增建北港島線予以分流。事實上，當局今次就未來鐵路發展提出七個地區性優化方案進行公眾諮詢，其中影響最廣泛亦最令人關注的方案就是將現有港島線一分為二，以東涌線接駁擬建的北港島線，再連接現港島線東半部，又把將軍澳線由北角站向西延伸連接港島線西半部，形成兩條新鐵路走廊，既可疏導人流，亦縮短新發展區與舊區距離。
誠然，隨着市民對鐵路運輸的依賴程度愈來愈高，加上內地旅客激增帶來的額外需求，港鐵多條主要路線已有人滿之患，尤其繁忙時間更是水洩不通，所以，進一步完善鐵路網絡，增加支線疏導客流已是勢在必行。然而不能不指出的是，由於港府監管不足，港鐵儼然成為獨立王國，對市民予取予求，尤其是在盈利豐厚之下仍堅持年年加價，更是惹人反感。而另一方面，港鐵管理問題多多，事故不絕如縷，亦早已備受詬病。日後港鐵版圖進一步擴充，佔公共交通比重進一步增加，如何加強監管，提升服務水平，確保票價合理，將是一個大問題。
一直以來，當局總是以港鐵乃上市公司為由，放棄監管責任。其實，港鐵獨攬全港鐵路運輸，與市民日常生活息息相關，並且獲得上蓋物業發展權以作補貼，並不是純粹的上市企業，而是典型的壟斷企業，加上港府又是最大股東，接受嚴格規管是理所當然的。如果港府不能負起應有的責任，日後港鐵一枝獨大，未必是市民之福。
眾所周知，鐵路網絡不斷擴張，勢必進一步吸走巴士乘客，一旦巴士公司的營運陷入困境，無可避免將會提高票價，最終受害的還是市民。事實上，巴士與鐵路運輸相輔相成，缺一不可，不管未來的鐵路網絡多麼完善，也絕不可能完全取代巴士服務，故當局在優化鐵路運輸的同時，亦應該檢討巴士服務。港府強調未來的公共運輸以鐵路為主，巴士為輔，這是沒有錯的，但如何做到兩者兼顧，才是最大的挑戰。
總而言之，優化鐵路發展，關鍵以民為本。完善鐵路網絡事在人為，兼容巴士服務亦非難事，關鍵在於港府能否全盤考慮，照顧社會整體利益。