七區鐵路優化 港島線一拆二
本港鐵路載客愈來愈多，政府就未來鐵路發展提出七個地區性優化方案，其中影響最廣泛的方案是把現有港島線一分為二，以東涌線接駁擬建的北港島線、再連接現港島線東半部，又把將軍澳線由北角站向西延伸連接港島線西半部，形成兩條新鐵路走廊，既能疏導人流，也令新發展區與舊區的距離縮短，日後由東涌直達柴灣只需五十二分鐘、將軍澳寶琳至堅尼地城僅三十三分鐘，不過現時直通的港島線東、西兩端卻被打斷，天后不再直達炮台山，乘客要在北角轉車，帶來不便。
政府會進行為期三個月的諮詢，港府委託顧問進行的研究指出，港島線在二○一一年每日平均客量約八十三萬人次，至二○三一年將上升至一百四十萬人次，在港島北岸增設鐵路，將可分流過海客量及港島線的負荷。而北港島線可考慮以「換線」或「交匯」方案進行。
「換線」或「交匯」兩方案
其中，「換線」會把現有的港島線一分為二，先是將東涌線由香港站向東延伸，經未來北港島線的添馬、會展、銅鑼灣北站，再連接港島線東半部（即炮台山至柴灣站一段）。另一方面，將軍澳則由北角站向西延伸，接港島線西半部（即天后站至上環站一段)，待西港島線通車後，更可延至堅尼地城站。「換線」的最大好處，是增加東涌線及將軍澳線直達港島北岸的車站數目，顯著提升兩條新鐵路的吸引力，而且將港島線分拆成兩條新鐵路走廊，長遠有助減低出現鐵路樽頸的機會。但把現有港島線分拆，港島東居民日後不能直達灣仔、中環等地，炮台山與天后站不再成一線，來往兩站需在北角轉車，極之不便。
至於「交匯」方案則較為簡單，主要是東涌線由香港站開始向東延伸，將軍澳線由北角站向西延伸，兩線「瓜分」日後的北港島線，並於添馬或銅鑼灣北站換乘。方案不影響現有港島線，但對鐵路網絡的紓緩作用較間接，而東涌線及將軍澳線僅增加數個直達車站，部分乘客與現時一樣需要轉車。
運輸及房屋局副局長邱誠武表示，港府對七個方案沒有特定立場或取向，亦沒有估算鐵路及車站造價。待吸納各方意見後，再草擬三一年以後的全港性長遠鐵路發展藍圖。