針對三條過海隧道車流失衡問題，港府花了大量時間及金錢進行研究，終於還是離不開紅隧加價、東隧減價的所謂「紅加東減」方案，可見當局已經黔驢技窮。其實，這些方案問題多多，爭議極大，倘若當局一意孤行，隨時弄巧反拙。
港府拋出三個改善海隧交通流量的方案，一律是「紅加東減」，私家車過紅隧，收費由目前的二十元上調至二十五至三十元，而東隧則由目前的二十五元下調至二十元，差額由政府補貼。運輸及房屋局局長張炳良聲稱，新安排可以鼓勵駕駛人士多用東隧，紓緩紅隧擠塞，最快可望明年下半年試行。但實際效果是否如此，不能不令人懷疑。
三個方案大同小異，皆以紅加東減為大前提，雖然當局口口聲聲「沒有預設立場」，但市民根本沒有選擇。正如有人一語中的指出，港府又不是沒錢，為甚麼「東減」一定要以「紅加」為代價？這對紅隧使用者公平嗎？為甚麼當局這麼多年來一直不願回購東、西二隧，與紅隧一起廉價甚至免費開放？
事實上，不論最後選取哪個方案，都會加重紅隧使用者的負擔，而東隧不但可以享受公帑補貼，整體收入更可以因車流量增加而水漲船高，可謂雙重得益。有人質疑新方案是官商勾結，並非沒有道理。
其實，三條過海隧道車流失衡並非始於今日，港府多年來對問題視而不見、見而不理，偏要等到東隧專營權只剩下三年的時候才拋出紅加東減方案，美其名為平衡車流量，紓緩紅隧擠塞，客觀效果卻是向東隧送大禮，這不是咄咄怪事嗎？
紅加東減的結果是肥了東隧，卻未必可以平衡車流。有人算過一條數，假設駕駛人士前往港島中，繞道東隧的路程大約多四公里，單是燃油開支便不只東隧減收的五元，再考慮到時間成本，仍是選用紅隧較划算。當局聲稱紅加東減可以減少紅隧三至四成車流，只是一廂情願罷了。
眾所周知，紅隧擠塞並非單單因為東隧收費偏高，亦在於道路接駁系統及駕駛者習慣，而西隧收費昂貴亦不無關係。當局辯稱，雖然西隧仍有剩餘行車量，但由於連接西隧的道路已經飽和，所以三個方案都沒有觸及西隧。其實，隨着中環灣仔繞道將於二○一七年落成，港島中至西部的交通將會顯著改善，只要港府想辦法降低西隧收費，即可大大紓緩紅隧的壓力。
總而言之，平衡海隧車流辦法多多，並非只有紅加東減一途。港府坐擁大量財政儲備，早就應該回購東、西隧，一勞永逸解決問題，可惜當局敷衍塞責，拖拖拉拉，錯過了數年前經濟低迷期間回購隧道的時機，如今才慷納稅人之慨推行所謂紅加東減方案，根本是添煩添亂！