專家：海泰號負八成海難責任

海泰有責任先轉向避撞船

代表港九小輪的資深大律師沙惜時昨質疑，事發時海泰號及南丫IV均正在移動，是否處於對遇局面有爭拗餘地，如果要追究責任，不能只怪責其中一艘船。英國海事專家Captain Pryke則指出，不能抹殺兩艘船都有責任，但他強調當時海泰號較南丫IV更早進入穩定航向，所以海泰號有責任先轉向，而非等對方轉向來遷就自己，若要怪責南丫IV，是極端的說法。

沙惜時又指，在港燈南丫島碼頭上的霧燈光線猛烈，可能影響船長駕駛船隻的視野及判斷力，Captain Pryke曾實地視察情況，他對碼頭的霧燈長時間亮着感到詫異，認為事發當日並非大霧季節，南丫IV當時正在離開避風塘，並非要靠霧燈引路駛入碼頭，認為將這盞燈移走對船隻航行較有利。

曾有小輪船長 沒匯報意外

港九小輪總經理伍兆緣昨亦出庭作供，他承認公司旗下的八十多名船員，包括船長、大偈和水手，除了是全新入行的船員，否則沒有接受過身體檢查，但他重申，這符合法例規定。而港九小輪呈交給調查委員會的員工會議紀錄文件顯示，曾有船長駕船發生意外後沒有向公司匯報，其後因被他人索償追究揭發。

調查委員會研訊在農曆新年會暫停一星期，本月十八日恢復，預計南丫IV和海泰號的船長和船員在假期後將出席研訊。各方代表律師最後可作一小時結案陳詞，委員會代表律師的結案陳詞時限則為兩小時。