水貨車行 一年執笠一百間
海關早前為釘死懷疑逃稅的水貨車行，頻頻致電曾光顧水貨車的車主問話，做法擾民，雖然行動被傳媒踢爆後即時煞停。不過海關的狙擊行動已打擊消費者信心，加上收緊首次登記稅，令水貨車稅項與行貨車看齊，致不少水貨車車行在農曆新年前傳統旺季，亦要凍結入貨，出現舖面無車賣現象，約一成、即近百間水貨車行近日更已結業止蝕，行業嚴重萎縮，步入寒冬期，逾萬名業內從業員，隨時加入失業大軍。
海關對水貨車行的狙擊行動，始於去年，除了嚴厲執法，檢控涉嫌違反《汽車（首次登記）條例》的水貨車行外，更主動到全港多間水貨車行蒐證，甚至要求曾光顧的水貨車車主協助調查及錄取口供。有水貨車行負責人申訴，海關展開打擊行動後，業界生意急跌八成，在現時的農曆新年前傳統旺季，仍未回復過往水平。
根據運輸署的紀錄，近年本港新登記私家車輛屢創高峰，由二○○九年二萬八千多架，升至去年四萬四千多架（見表一），前年本港新登記汽車約有九千架車是透過水貨進口，但去年卻逆市急降至只有六千多架，水貨車行業不但未受惠汽車增長，更出現嚴重萎縮。
車價近行貨 蝕錢百萬計
事實上水貨車行業近年受到連番打擊，有業內人士坦言，早年政府對環保私家車提供稅務優惠，合資格型號的環保車最高可獲七萬五千元的首次登記稅豁免優惠。但水貨業界沒車廠數據支持，所以無法取得環保私家車資格，反而每部水貨車本身已經要進行通過廢氣及機械檢測，成本高企；另外，去年海關大舉狙擊水貨車行業，既影響消費者購買水貨車意欲，亦打擊業界形象。
最致命的是海關對水貨車的首次登記稅評核愈收愈緊。業內人士說：「引入水貨車初期，政府為咗扶持行業，同一型號車輛，水貨會比行貨平兩成（稅），依家（稅款）差唔多係睇齊，根本無可能同行貨車競爭。」
「如果再過幾個月都係咁，真係唔執都唔得。」從事逾十年水貨車行業的黃先生（化名），早於去年底從歐洲及日本預訂今年新車，不過他將相關資料交給海關評稅後，車價連稅價竟高於行貨車。滿面愁容的黃先生說：「如果我將啲車運嚟香港，咪即係蝕上加蝕，我寧願喺當地平啲賣咗佢算啦，但咁樣搞一搞，蝕嘅錢仍要以百萬計。」不少行家跟他一樣，煞停入貨，靜觀其變。
記者早前巡查部分水貨車場，發現場內出現不少「吉檔」。車行負責人Jack透露：「就算未執笠，啲貨都少咗好多，以前個位擺到十架車，我哋就擺夠十一架，依家有六七架貨擺喺個場已叫好彩。」貨量減少，為維持生意，惟有轉售利潤較低的本地二手車「吊命」。
望釐清條文 當局懶回覆
右軚汽車商會會長梁顥騰承認，現時要成為註冊汽車進口商，門檻不高，令從業員質素參差不齊，經營手法亦受到質疑。他認為，本港的平行進口條例已實施十多年，但當初不少細節並不清晰，部分條文甚至已過時，可能令業內人士誤墮法網，業界雖曾多次要求與當局開會，商討評稅準則及釐清條文細節，但卻獲「零回覆」。協助商會的航空交通界立法會議員易志明表示，已就商會的反映約見保安局。
海關發言人表示，海關一向透過聯絡小組會議與進口汽車業界保持溝通，最近右軚汽車商會致函海關要求會晤，現正安排會議日期及其他細節，稍後將會回覆商會。海關強調，根據《汽車（首次登記）條例》已明確列出評核車輛稅項準則。
圖、文：專案組