對於個人遊這個課題，筆者有一定的研究和掌握，並曾到台灣向當地的旅遊業界介紹過，當中的利利弊弊，可以從香港的經驗中看到。
當時已經向台灣的朋友提出忠告，香港和台灣的基本情況完全不同，無論利弊，個人遊對台灣的客觀效果也會打一個很大的折扣。其中關鍵，就是大陸與香港只是相隔一條深圳河，但兩岸相隔的卻是台灣海峽，我們坐車或者步行就可以走過深圳河，但就一定要坐船、坐飛機才能橫渡台灣海峽，故旅客的運輸受到很大掣肘。
到台灣的個人遊旅客，九成九是坐飛機的，價錢起碼二千元。即使不計算價錢的影響而只談運載能力，也有一個自然的局限：一班飛機載二百多人，假設一日三十班，也就是六千多人，一年計數，有兩百多萬人，惟這是以全部載客量均是個人遊計算。不計台商，不計公務客，全給你個人遊，也只有兩百多萬人，不及香港現狀的十分之一。
十年前，香港推個人遊，可說是「事急馬行田」的做法，並非設想周密、早有安排的計劃。當時，政府與業界每次碰頭，都是研究如何振興香港經濟，大家得出的共識，就是中港兩地的經濟要融合，個人遊是其中一條具體的政策。
事隔十年，個人遊的確衍生出一些問題，惟坦白說，相信比當初推行時少了許多許多。那時候，中央官員也有戒心，怕會有大問題，例如治安等，但推行以來，發現原先恐懼的都是多餘。現在，個人遊帶來搶購奶粉、走水貨等問題，但只要政府採取一些行政措施便可以有效解決，這與原先的擔憂，簡直是小巫見大巫！