【本報訊】南丫IV建造時正值本港採用的建造船隻指引新舊交替之時，造船工程專家承認或會令處理南丫IV的海事處人員感到含糊不清，但他強調新舊指引大同小異，都是以船隻安全為首要考慮因素，最重要視乎負責審批的海事處人員，有多重視船隻安全這個問題。
在代表律政司的律師盤問下，澳洲造船專家Dr. Armstrong承認，九五年南丫IV建造期間，海事處採用的造船指引曾有修改，刪去將每個分艙至少須及全船十分一的長度等條文，改以「一艙入水仍保持穩定性」代替之，Armstrong認為這確會造成含糊不清，甚至會令人在計算船隻穩定性數據時，忽略分艙長度的重要性。
他又承認，九五年正值業界普遍採用的造船指引新舊交替之時，並容許新條文有追溯性，或會對興建中的船隻不公。但他強調，所有條文只屬指引性質而非法律，故在確保安全的前提下，監管當局有酌情空間，最重要還是取決海事處人員將安全這問題看得有多重，無論如何，南丫IV中缺了一扇水密門就是不安全。
另外，鑑於南丫IV建造時，本港採用的造船指引並無具體規定座椅的安裝方式，僅表示「須牢固鑲在甲板」上，但Armstrong指，很多國家都參照國際規例中針對高速船的字眼，在適用於任何船隻的規則上，列明座椅要在若干撞擊力不致變形鬆脫、不會使乘客被困、不會有硬物尖角令乘客受傷等，以防萬一。