【記者潘嘉寶報道】施政報告中提出從區域性角度重組巴士路線，並計劃率先在北區試行。運輸署及九巴初步建議擬將粉嶺華明邨、上水新運路附近巴士站及上水廣場的巴士總站改設為巴士轉乘站，分區內線、鄉郊線及對外市區線三個層面重組巴士路線，將一些較迂迴、重疊及蝕本路線駛經有關轉乘站，當中包括再接駁區內行經高速公路如吐露港的路線，讓乘客更快捷地前往其他地區。
北區區議會交通及運輸委員會主席劉國勳表示，上述有關北區巴士轉乘站的規模與上月啟用的屯門小欖巴士轉乘站不同，前者是將現有巴士站改為轉乘站，並分三個層面及七個區域重組區內巴士路線。他指出，由於北區地區偏遠，對外巴士服務需求殷切，且現時有不少巴士路線互相重疊，舉例273A與70K巴士大部分路段重疊，70X及73A路程又太過迂迴，實有必要重組路線。至於轉乘站的選址及運作模式，劉指當局目前仍屬初步建議，未有具體詳情。運輸署及九巴代表將於明日諮詢北區區議會交運會轄下工作小組。
運輸署發言人表示，在「區域性模式」下，該署透過優化區內短途接駁路線，減少重疊路線等，以便更有效率地將乘客連接至區內巴士總站，讓乘客轉乘往區外的長途服務。
另外，施政報告又提出透過紅隧加價、補貼東隧減價，以平衡兩隧車流的建議，民建聯在本月較早時間訪問了六百二十名私家車車主或商用車輛司機，發現五成三人不同意政府提出「紅加東減」方案；大部分受訪私家車車主反而傾向紅隧收費不變，東隧應同時每程減五元或十元。另外，有近八成人建議應「減隧道費」來吸引駕駛者使用，當中同時有約三成人期望西隧私家車收費每程可減收十至二十元。