【本報訊】南丫島撞船慘劇中，大批南丫IV乘客未能趕及在沉船前逃生，調查委員會委託的獨立海事專家分析，南丫IV被撞穿兩個破洞後，海水以每秒零點四至一點四噸的速度沖入船身，令主層甲板在撞船後九十六秒內下沉，並在撞船後一百一十八秒呈七十度插入海中。專家又分別暗批建造南丫IV的財利船廠及負責驗船的海事處工作馬虎，對海事處驗船主任只憑「專業判斷」推斷南丫IV有否沉沒危機並不理想，直言「這是有關三百人的性命安全，不是可單憑專業判斷決定。」
澳洲造船專家Neville Armstrong重組沉船經過，指南丫IV入水後船尾開始下沉，直至甲板被水浸過，相信是在被撞後的九十七秒發生，三十一秒後更以七十度角直插入海，直至座落海床上。他強調，若舵機房及油櫃房的水密門沒有「被消失」，南丫IV在入水後一百六十五秒應可回復穩定，勉強浮在水上。他又形容上層地板內的發泡膠如多士般脆弱，難以鎖緊安裝座椅的螺絲，終令大批座椅飛脫。
有關水密門是沉船關鍵，但海事處多名驗船主任及督察卻無發現該水密門消失了，負責批出圖則的前高級海事主任黃志堅曾供稱，即使把舵機房及油櫃房視為被打通的一個艙，亦會憑專業判斷批准圖則，因兩者加起來的空間少於機房，而機房又可通過破損穩定測試，相信舵機房及油櫃房亦可以，對此Armstrong直言：「這是有關三百人的性命安全，不是可單憑專業判斷決定」，海事處應再三核實南丫IV的抗沉能力。
財利船廠亦曾表示，南丫IV圖則錯誤顯示舵機房及油櫃房中間有水密門，船廠在建造船隻時，一直沒打算裝上水密門，但Armstrong認為船廠不會冒這個風險，因若不按圖則造船，船隻最終可能不獲批出牌照，而且安裝水密門並不昂貴，船廠理應安裝。