無裝水密門「失察」16年

調查委員會代表律師Roger Beresford昨在聆訊中披露，南丫IV船底分為六個艙，當日南丫IV與海泰號相撞後，船底機房及油箱房、即由船頭計起第四及第五個艙出現兩個破洞，而與油箱房相連的第六個艙，即船尾舵房，亦因兩艙中間沒有水密門而受波及，三個艙旋即被水淹沉，最後船尾首先向下沉，然後直插入水。Beresford又指，船尾入水的拉力較船中間的力量為大，亦是南丫IV沉船的關鍵。

數據符條件即簽名核實

當年負責最後審批南丫IV傾斜穩定數據的海事處高級驗船主任梁維學昨日作供時，認同Beresford的說法，指南丫IV會出現這個情況，他又同意在計算船隻穩定性時，船廠提交的數據是以舵房及油箱房為兩個船艙計算，他當時亦假定中間有防止海水浸入的水密門，他認為海事處其他同僚應在南丫IV建造期間，已檢查水密門的裝置。

梁維學又指，無留意船廠提交有關船隻破損穩定數據中，舵房的長度與圖則列明的不符，他認為這些是基本資料，不應該由他在最後階段覆核，根據一般做法，他的下屬、即驗船督察檢查船隻數據後，交由他作最後批核，他不會再重新計算一次，只要數據符合某些條件，無問題他就會簽名核實。他又指，一般情況都會先看船隻圖則，但記不起當年審核南丫IV時有否看圖則。

南丫IV船側板厚度不足亦被指與沉船有關，當年南丫IV在廣西建造，先經中國船級社作初部檢驗，中國船級社向委員會申請參加聆訊，要求查閱有關文件，又指船級社的內部文件每五年便會銷毀，需要時間翻查各紀錄才能向委員會提交證供，獲委員會批准。