南丫IV船廠：圖則錯標記
【本報訊】在十‧一海難中撞船下沉的南丫IV，當年由財利船廠建造，海事專家批評船上「消失的水密艙門」，是其中一個令船迅速下沉的原因，海事處亦指船廠建船時偏離圖則。財利船廠有限公司董事羅愕瑩昨反駁指「嗰度本來就唔會有門」，並解釋是因設計公司出錯才將該處標記為「水密門」，該錯處「我哋公司無人睇到，海事處都睇唔到」。針對椅子安裝不穩固的批評，羅稱有關安裝方式符合當時甚或現時條例要求，更指：「香港大部分船都係我哋造嘅，全部都係咁裝。」
羅愕瑩昨到撞船事故調查委員會作供，解釋南丫IV的建造情況，他透露，九四年取得港燈的合約以九百八十八萬多元建造南丫IV，合約列明下層甲板會有五個水密船艙。被問及船尾舵房及水箱房之間設有開口但無按圖則裝上門，令兩艙失去水密作用，羅回應：「嗰度本來就唔會有門……同埋根本無咁嘅需要。」
他又反對退休海事處首席驗船主任黃志堅指水密門消失是偏離圖則，解釋財利當年向海事處提交的圖則，是借用另一艘新加坡船隻的圖則稍作改動，基於當時本港對破艙穩定性的要求較為寬鬆，已經跟設計師商討可將該門移除，只是設計師始終未有將圖上「水密」二字刪去。
「海事處驗船都無發覺」
羅被追問若兩艙並非水密艙，就不符合合約的要求。羅回應說：「唔同咗都唔出奇，只要符合海事處規定便可……，而最終港燈都接收咗隻船，無意見吖！」他強調是設計師畫圖則時出錯，「嗰時我哋察覺唔到（錯誤），但啲海事處驗船主任都無發覺。」
至於南丫IV上椅子的安裝，羅愕瑩指安裝方式符合當年甚至沿用至今的安全標準，他直言確有方法令椅子更穩固，但就認為不切實際：「應該無人諗過南丫IV咁樣嘅船，會遇上咁嘅情況（在本港水域撞船）。」更說：「安裝方法沿用多年，香港大部分船都係我哋造嘅，都係咁樣裝。」
另外，海事處驗船督察陸漢英指，○五年檢驗南丫IV時，察覺船殼側板厚度僅4.5毫米，較原圖則上的5毫米為薄，但他強調處方接受百分之十以內的偏差，故當年沒將此事上報。