「紅加東減」 補貼隧道解決塞車
【本報訊】施政報告表明要長遠及全面規劃交通運輸，港府曾探討三隧分流問題多年，終確定「紅加東減」方式解決塞車情況，今年上半年將提出具體方案諮詢公眾。不過，有網民質疑以公帑補貼私營隧道公司，做法不合理。至於與市民息息相關的港鐵可加可減機制檢討，運輸及房屋局期望今年初可與港鐵達成「多贏」方案。
梁振英在施政報告指，市民一直關注海底隧道塞車問題，政府經過公眾諮詢及顧問研究後，已準備好紓緩擠塞方案，大方向是透過紅隧加費、補貼東隧減費，今年上半年將諮詢公眾，包括立法會、交諮會、區議會及運輸業界等。
港鐵修改票價調整機制
現時紅隧每日車流量約十二萬架次，東隧則只有七萬架次。理工大學土木及結構工程學系副教授熊永達指出，如能夠每日將紅隧約兩萬架次車輛吸引到東隧，在此消彼長之下，兩隧車流便可拉近，有助於解決塞車問題。
梁振英亦提到當局正與港鐵商討擴大票價調整機制的涵蓋範圍，以包括港鐵的服務表現、盈利狀況及市民負擔能力，希望第一季可達成「多贏」方案。他特別提到港鐵的角色，指其作為政府持股約七成七的公用事業，非一般私營上市企業，故其發展須回應社會訴求。而巴士票價調整檢討亦會於今年展開，預計明年中完成。
小巴司機攞牌須先上堂
運輸及房屋局今個立法年度亦會提出多項立法建議，包括落實規定新登記貨車安裝倒車裝置、規定申請公共小巴駕駛執照人士，須修習並完成認可強制職前課程，才可獲發執照，而在今年上半年，亦會建議立法，規定所有四歲以下及體重不超過十八公斤的私家車乘客，不論在前座或後座，均須使用認可的兒童安全帶裝置。