環保團體要求政府修改黃竹坑公屋地皮，改為港鐵港島南線黃竹坑站上蓋住宅用地時，把項目用地的四分之一作為居屋或夾屋。這個建議不錯，可是卻是不足夠。
港鐵擴建模式是以車站上蓋等土地開發，以住宅等出售收益來支付興建費用。在港鐵作為政府全資擁有的機構時，這個模式十分適當，但在港鐵上市後卻大有問題。
問題一是港鐵取得土地的價格極低，實際上是政府補貼港鐵房地產項目的地價，由於港鐵已是上市公司，政府補貼便是補貼股東的利益。
問題二作為上市公司，港鐵一直取得高額盈利，這些盈利至少應有部分再投入投資和經營費用，不應作為利潤分配。因此，以黃竹坑站上蓋物業而言，在當前公營房屋不足夠的時候，好應全部用來發展公營房屋。例如，一半作為居屋，另一半作為公屋，不需另設夾屋。
香港公屋輪候名單冗長，輪候期已不止三年，政府好應加速建公屋來縮短輪候期，改善低收入居民的生活。公屋建在地鐵站上蓋，對公屋居民來說，交通和服務措施大增，有利改善他們的生活質素和工作上學的方便。
住宅區內有不同收入層居民混雜而居，既增加社區的多元好處，也消除低下層居民的社會邊緣性帶來的種種問題。表面上把貴地皮建公屋，少了地價收入，但實際上卻會減少對公屋居民在福利醫療等各方面的支出；況且與其把地價收益歸於地鐵股東，倒不如給予低下層居民，改善他們的生活、社會形象與認同感。