港無晴空 罪魁貪曾
立法會政府帳目委員會昨繼續聆訊環境保護署的空氣質素改善措施無效的問題，議員梁家傑狠批前朝在前特首曾蔭權領導下，當時的環境局局長邱騰華和運輸及房屋局局長鄭汝樺互相「卸膊」，致令施政混亂。現任運輸及房屋局局長張炳良回應稱，他與環境局及發展局有定期會議，加強溝通及合作，解決互為關連的議題；梁家傑笑言:「三局合璧，天下無敵」，期望日後頒布的新政策能「擲地有聲」。
空氣質素不進反退
梁家傑質疑，政府曾投放十二億元改善排放，但本港空氣質素卻反其道而行愈來愈差，二氧化氮持續上升，有機會引發呼吸系統不適及妨礙肺部生長等。環境保護署○七年資助柴油商業車輛車主換車，當時申請撥款高達三十一億多元，但最終僅三成合資格車輛申請，認為當局無預計參與的車輛數目便申請撥款，影響公帑有效運用。
取締柴油巴欠配套
環境局常任秘書長兼環保署署長王倩儀也承認，當日提撥款申請時，是以所有車輛參與計劃去計算金額，強調計劃屬自願性，而車主換車考慮的因素眾多，單靠資助非最有效取締方法。
至於如何取締路面上的舊柴油車，減少廢氣排放，環境局局長黃錦星只稱關注問題，適當時候會公布新政策。副局長陸恭蕙補充，當局未討論把所有柴油小巴更換，又指執行上有困難，因部分小巴路線附近並無石油氣站供充氣，又指若推出新計劃，必須提供足夠經濟誘因，並與管制性措施雙管齊下，才能吸引車主換車。
巴士減排方面，張炳良指審批巴士專營權時規定巴士車齡滿十八年，須換成最新環保車輛，未來五年會更換約三千部巴士，至二○一九年，歐盟五型以下的舊車全被淘汰。運輸署署長楊何蓓茵承認，部分巴士路線重疊，正研究轉用循環線或延長路線。署方又研究為巴士安裝選擇性催化器，改善歐盟二型及三型巴士氮氧化物排放量達六成，該設備成本約十五萬元，較更換新車具成本效益，測試成功後，會提交立法會審批，預計明年初推出。