香港巴士的服務水平，過去幾十年有相當可觀的進步。以前，本地的口頭禪叫「逼巴士」，搭巴士幾乎一定要加一個逼字，其服務水平如何，那就可思過半。逼上了巴士已經是有車可搭，更不堪的就是等巴士和追巴士，追不到巴士而要癡癡地等，是幾十年前香港的日常生活。
現時的巴士服務，大家可以日常感受得到，不必在此一一細說。現時要處理的問題，不是逼、追和等，而是路面上的巴士數目實在太多，造成一連串的問題。所謂物無美惡，過則為災，現時過多的巴士在路面行走，對路面交通情況以及路邊空氣質素都造成很嚴重的影響，尤其是最繁忙的主要道路，經常可以見到一條長長的巴士車龍，特別是在巴士站附近，巴士排隊埋站上客落客，耗費了大量的時間。在繁忙時段，巴士花費在埋站的時間，可能比在路上行走的時間還要長。
以前有過追、等和逼巴士經驗的人士看來，巴士多一點會改善服務，巴士班次可以密一點，巴士內也不會那麼擠迫。但因為路面是有限的，當過多巴士在路面行走，會造成交通阻塞，巴士的行車時間反而拉長，這就不是多多益善，愈多愈好，過了那個合適點，乘客真的變了坐巴士，呆坐而走不動了！
太多巴士造成的另一個問題是污染，香港空氣污染源頭有幾大類，珠江三角洲的工業生產基地是主要一個源頭，香港工業所餘無幾，本地空氣污染主要來源之一是汽車的廢氣，飛機、輪船都有排放，但最直接造成路面空氣污染的就是汽車。
交通運輸是生活所需，汽車行走避不了，當超過了市民所需，那些污染廢氣其實是可以避免的，過多巴士在路面行走，沒有為市民帶來額外的方便和舒適，反而造成擠塞，浪費了寶貴的時間，還會不斷排放危害健康的廢氣，到旺角的彌敦道，中環的德輔道，以及銅鑼灣的怡和街，就算不用空氣測計儀來量度，站上三、五分鐘，大家大概可以猜到路邊空氣污染到了甚麼程度！
現時路上行走的巴士是不是偏多，基本上可以從日常生活經驗中得出結論，除了上下班最繁忙的時間外，其他時段，巴士上有多少乘客，不必走上巴士，就是在路邊也可以觀察得到。
隨着香港鐵路集體運輸網絡日趨廣泛完善，巴士乘客逐漸下跌，以九巴為例，乘客數字在二○○二年達到每日三百一十萬的高峰，之後按年持續回落，到今年大約每日二百五十餘萬，過去十年，足足跌了百分之十八。但巴士行走的班次和數目卻沒有按比例同步減少，這只是一條很簡單的數學題，可見巴士的車隊過剩造成了損耗。
對於這條簡單的數學題，巴士的營運商也是了然於胸，他們也想削減和重組巴士路線，以改善路面的擠塞和路邊的空氣污染，但卻在地區上遇上很大的反對聲音。近年的政府施政，其實也遇上相近的情況，地區人士反對在其鄰近地區設立一些不太受歡迎的設施，不要說堆填區和焚化爐，就算是居屋公屋，也不受歡迎，而削減巴士路線，更是免談之列！
地區組織為區內人士謀福祉是天經地義的事，但眼光不能過於狹窄，甚至流於教條死板，一削減路線就認為不是好東西，應多從實際考慮，多從大局着眼，交通暢順，空氣清新，比一條無人問津的巴士路線來得有價值吧！