巴士上安裝的視聽系統「路訊通」播放廣告太多，噪音擾人，早已備受詬病。申訴專員公署最近完成調查報告，不僅揭發巴士公司為求賺到盡而嚴重違規超時播放廣告的驚人秘密，更踢爆運輸署監管不力，致使乘客被迫長時間接受垃圾資訊，簡直是助紂為虐。
目前全港已有八成專營巴士安裝了視聽系統，除提供資訊娛樂節目，亦加入商業廣告元素。按照運輸署規定，巴士廣告元素合計時間不得超過廣播時段的兩成，可惜有關規定徒具空文。關注巴士車廂噪音及廣播內容的民間組織發現，巴士視聽系統賣廣告的時間多得離譜，經自行調查，發現廣告時間達六成三至八成六，於是向運輸署投訴，並向申訴專員公署舉報運輸署監管不力。
事實證明了關注組織的投訴，運輸署其後進行三次抽查，顯示全部或接近全部的巴士廣告比率超過兩成規定，最嚴重個案高達九成。申訴專員公署亦發表調查報告，狠批巴士公司廣告嚴重超時，是「極不自律」，同時炮轟運輸署原來的監察形同虛設，最終要靠市民投訴才發現問題，實屬失當。
不可不知，巴士自二○○○年開始安裝視聽系統，至今已逾十年，運輸署對巴士廣告嚴重違規超時竟然長期漠視不理，從未作出任何處罰，請問有關規定有何意義？運輸署有何存在價值？
巴士廣告超時除了製造噪音，背後還存在另外一個大問題。一直以來，巴士公司總是以成本上升、收入減少甚至虧損為由申請加價，人們想知道的是，所謂收入減少、虧損是事實的全部嗎？巴士公司廣開財源，除了車票收入，還有廣告收入，包括車上視聽系統、車身廣告以及車站廣告，這些「額外」盈利是用來回饋乘客，還是以繁複的財務運作進入其他渠道？最重要的是，當局在審核巴士公司加價申請時，有沒有考慮到這一筆隱形卻可能相當龐大的收入？當局一方面坐視巴士廣告違規超時，一方面輕易批准巴士加價申請，這已不是失職瀆職那麼簡單，而是觸及官商勾結這個敏感的話題。
市民對巴士公司的投訴不絕如縷，就在日前，申訴專員公署發表另一份調查報告，批評巴士公司為求降低成本，誤點及脫班現象普遍，罔顧乘客利益。亦有傳媒揭發，有所謂的「鬼巴」以空車行駛，假扮載客，在班次上造假；還有巴士公司被指將原有車廠撥作其他用途，賺取不菲收入，卻將大批巴士停泊路邊，涉嫌霸佔官地等等。其實，巴士公司唯利是圖，「極不自律」，固然惹來非議，而運輸署監管不力，留下大量漏洞可鑽，才是罪魁禍首，而乘客是最大的受害者。
爾俸爾祿，民脂民膏。運輸署官僚作風嚴重，是造成交通問題層出不窮的重要原因，早已引發民怨，梁振英政府強調「民生無小事」，豈能對交通亂象坐視不理。