政府在梅窩銀礦灣建一百三十個單位的單棟居屋，據說是讓當地的公屋居民有機會自置物業，似乎只屬地區性的建設。不過，政府能夠在梅窩建居屋，且不再追求大型化，一百三十個單位應屬中小型，這些都是房屋政策值得推崇的新發展。
梅窩曾是香港人旅遊勝地，我們年少時都經常在當地遠足、紮營。近年不知何故，趨於冷落，村民外移，人口下跌。以環境而言，這應是宜居之地，歷史上亦有眾多村落聚居，只要政府補貼渡輪，交通時間與成本下降的話，這裏應可吸引不少喜愛郊野居住的港人入住。屆時人口多了，規模效益可減低交通補貼。
大嶼山南部長沙一帶，勝景異常，吸引不少外籍人士入住，村屋樓價上升，反映當地的吸引力。長沙有東涌路可通機場與東涌。梅窩則有嶼南路可接貝澳，連上東涌路，雖然北上不能接上愉景灣，由嶼南路經東涌路可達機場與東涌，使梅窩各村多了陸路連繫。政府若願意改善道路，梅窩、貝澳、長沙等地便可連成一片，加上渡輪安排，大嶼山南部的原有村落擴建，至少可容納多幾萬居民而不影響當地生態。
我在本欄曾提議把西博寮海峽以西的大嶼山東南部、長洲、坪洲、喜靈洲等地發展如水都威尼斯的沿岸居處；只要政府補貼渡輪，一如在道路建設補貼巴士、火車等，交通時間成本下降，這些原來已有不少人聚居的郊野、島嶼的社區大可擴建，再容納十萬人也非難事。