懲處機制削港鐵加幅
港鐵的可加可減調整票價機制，由於方程式只考慮通脹及運輸業工資指數變動的因素，結果變成「有加無減」機制。政府表示已委託顧問及要求港鐵全速檢討有關機制，除了考慮加入港鐵的地產收益、盈利狀況、市民承受能力等因素外，亦會參考外地的做法，可能設立懲處機制，若港鐵發生重大事故，可以罰款或扣減加價幅度。消息人士又指，檢討並無「底線」，甚至可取消可加可減方程式，重新設立新的調整票價機制，期望明年可採用經修訂的新機制調整車費。
政府消息人士表示，近日已去信香港鐵路有限公司，要求盡快檢討可加可減機制，雖然當中並無透露港府的立場，但港鐵應明白社會及立法會均對機制不滿，有需要修改方程式的內容。「如果唔係方程式有問題，我哋點會叫佢檢討？」
他說，方程式內可加入更多參考因素，包括港鐵的服務質素、地產收益、公司盈利、市民的承受能力等，不過，由於港鐵的收入部分會用於興建鐵路，要計算多少比例的收益計入方程式內，需要詳細討論。
港府：檢討開放無預設立場
運輸及房屋局亦會參考外地規管鐵路公司的做法，例如新加坡的運輸部門，在當地鐵路發生大型事故時設有懲罰機制，可以罰款或要求公司回饋乘客；本港可考慮將此做法引入可加可減機制內，當港鐵出現嚴重事故後，便降低其獲准的加價幅度。
消息人士續指，港府對檢討持開放態度，並無預設方案，甚至可考慮取消方程式，以其他方式處理調整票價的問題，不過所有方案均要得到港鐵及該公司股東的同意。當局下月底完成可加可減機制的公眾諮詢後，有關意見會交由專家分析，而政府委託的顧問最快於今年底完成檢討報告，並爭取在明年三月前與港鐵達成協議。
港鐵：定期商票價具建設性
港鐵發言人謂，與任何機制一樣，定期的檢討具有建設性，而今年稍後亦會展開票價調整機制的首次檢討，港鐵會認真與政府一同進行檢討。另外，港鐵剛訂購六部巴士，以增強西鐵線及輕鐵的接駁服務，預計明年底前運抵本港。
此外，港府仍然在研究三隧分流的「紅加東減」方案，由於東隧加價的仲裁將會影響方案的落實，因此必須待仲裁有了結果之後，才能作出決定。