廣州新白雲機場第三條跑道今個月正式開工建設。估計二○一四年前會建成。相對而言，香港機場的第三條跑道則要二○二三年左右才可建成，二者相隔十年左右時間。廣州機場去年的客運量為四千五百萬人次，香港則為近五千四百萬人次，還有距離，但廣州的增幅巨大，預期二○一五年客運量達到七千萬人次，第三條跑道會是增量的主要因素。
由於廣州近年加快擴大國際線航班，今年會有一百一十條，二○一五年將可達一百三十條，與香港看齊，其中可能有不同的偏重。廣州會有更多的新興市場航線，香港還是集中於較發達地區的原有航線。前者擴張空間頗大，後者則已趨飽和，加上第三條跑道的助力，二○一五年廣州的空運客運量將超過香港。我不反對香港建第三條跑道，但擔心空域不增加，跑道增加也不會提升運量，且十年後才建成，屆時不僅目前深圳已建成第二條跑道，廣州建成第三條跑道，珠三角的空域分配會被穗深二個機場佔去更多比例，留下給香港第三條跑道的餘額就沒有多少。
廣州亦正在提議建第二個機場，或許未必得到中央批准。但香港機場載客量在二○二三年第三條跑道建成之前沒法有顯著的增加，因而，珠三角的需求龐大可能便全部落在廣州與深圳機場。
今年中國高鐵四縱四橫網絡的建成對內地航空業會帶來顯著的打擊。廣州第二機場未必可行，但廣州及深圳機場會加快國際航班的增量，將加劇與香港的競爭。