九巴增設轉乘站「止蝕」
有逾四百條巴士路線的九巴，聲言旗下近七成路線均蝕本，為減輕營運成本，構思在本港八至十處地點包括彌敦道、美孚等增設巴士轉乘站，冀減少繁忙路段路線重疊，長遠達致重組路線之效，令無利可圖的路線「止蝕」。由政府興建，位於小欖交匯處的轉乘站率先於今年十月啟用，連同另一個擬於明年首季投入服務的轉乘站，將有約十九條九巴路線使用，其中一條路線料為屯門往返鰂魚涌的快線。不過，有屯門區區議員直指巴士公司仍未交代轉乘站巴士線組合詳情，擔心轉乘站十月啟用太過倉卒。
九巴董事總經理何達文昨表示，目前有近七成路線屬蝕本路線，但九巴今年上半年的燃油支出較去年同期多三千萬元，加上員工加薪百分之五，令員工薪酬開支增加一億七千萬元。為減輕營運成本，九巴計劃透過陸續設立巴士轉乘站，達致路線重組，藉以有望紓緩加價壓力，並指目前九巴未有加價計劃。
九巴副董事總經理歐陽杞浚補充，若有合適地方希望在本港八至十處地點設巴士轉乘站，但未透露具體地點，初步只稱可考慮選址觀塘舊區，美孚、北區及將軍澳等地，但一切有待與區議會及港府磋商。
港府早於二○一○年二月招標於屯門公路興建兩個轉乘站，工程造價合計達一億六千萬元，其中一個轉乘站位於小欖交匯處附近的屯門公路往九龍方向，工程包括建造一個面積約逾一千米的巴士落客處和面積約六百八十米的有蓋乘客等候處等，料今年十月啟用；另一個轉乘站則位於大欖角迴旋處附近的屯門公路往屯門方向，預計明年首季啟用。九巴將有十九條巴士線使用兩個轉乘站。
議員憂十月啟用倉卒
不過，屯門區議員陳雲生對轉乘站的構思有保留，因始終有部分市民未能一程抵達目的地，帶來不便。他又指，九巴及運輸署仍未交代轉乘站巴士路線組合詳情，擔心轉乘站十月啟用太過倉卒。同時，他質疑為何轉乘站只得九巴獨享。民間監察公共事業聯委會發言人蔡耀昌表示，港府批地建轉乘站，擔心九巴日後透過補地價更改土地用途，藉此擴大集團版圖，從事其他業務牟利。
運輸署回應指，會繼續與巴士公司及地區人士研究，在各區增加巴士轉乘站的可行性。