機場第三跑道 降落存風險

須飛越大帽山難度高

機管局擬興建第三條跑道的效益一直受環團質疑，認為不但對環境構成影響，更會對航道造成不同的安全問題。國泰航空的退休高級副機師Jan Bochenski表示，第三條機場跑道的東北降落航道落成時將與本港最高山峰大帽山（三千二百七十七呎）連成一直線，飛機必須先飛越大帽山才可降落，但因為向下角度同時增加，變相增加安全風險。若飛機由西南降落第三條跑道，萬一未能成功着陸，飛機必須緊急重新爬升。機管局其中一個建議方案是讓飛機左轉至青山方向，但青山本身高一千九百六十二呎，附近有發電廠和煙囱，易構成危險。

另外，新跑道若建成，現時的北跑道只會保留作起飛之用，該起飛航道將於屯門開始左轉飛入大欖涌，但所造成的噪音可能會影響該區居民，而且因為受制於內地空域限制，飛機須在高空盤旋爬升至一萬五千呎以上，否則不能直接飛往內地，但此舉卻浪費不少燃油和造成環境污染。

環保觸覺認為，只要利用行政措施及經濟誘因鼓勵航空公司多使用大型的廣體客機，機場的整體載客量可大幅提升，不需興建第三跑道。

民航處昨晚回應第三條跑道的安全問題時指出，機管局與英國國家空中交通服務有限公司（NATS）在訂定第三條跑道之位置及坐向時，已按照國際民航組織的標準，確保其相關航道（包括進離場及復飛航道）與障礙物有所需之超障高度，符合有關安全要求。對有關設計，民航處空管程序設計專家亦表贊同。