內地城市塞車的情況愈來愈嚴重。愈是大城市，塞車愈是厲害，原因是在城內行駛的，不僅本地汽車，還有更多的外來汽車，全國的汽車數量幾千萬輛，只要小部分集中湧往大城市，大城市便被車潮所淹，如上海、北京等地。
北京城市建設的方法太傳統，一環一環地套上去，結果三環四環塞車、五環六環亦塞車，北京城在日間便變成全城大停車場。據說當節日時，外地官員入京送禮，塞車可從早上七時塞至晚上十一時。
塞車帶來嚴重的經濟社會損失，帶來嚴重的空氣污染，城市變成惡居之所。北京應對之策是採搖號政策，買車的人要碰運氣。上海的方法是加重牌照費用，要幾萬元才可上牌，但仍然效果有限，塞車依舊。
廣州作為全國第三大城市，廣東擁有的車輛也是全國各省之冠；塞車日趨嚴重。市政府在六月三十日突然下令，七月一日起客用車全部限牌，全年只發十二萬輛車牌。二○一一年廣州市新車上牌三十三萬輛，限牌的中小客車超過二十四萬輛。實行限牌即是今年廣州汽車上牌和銷量要減一半以上。政策不可謂不重，問題是會否有效呢？
面對城市汽車流量的總量限制，不可能只針對本地汽車的數量，還要抑制省內外車輛進入廣州市；後者需要嚴格執行，否則市內限牌，廣州居民會轉而在市外購車上牌入廣州使用。此外，更要做好公共交通的安排，以公共交通替代小車，否則的話，擴大的廣州市區會帶來居民日常生活更多不便。