港鐵大賺特賺　事故無日無之

昨日早上七時許，一列由屯門開往紅磡的列車進入美孚站月台時跳掣停電，後面列車受阻，其中一列車被困管道，近千名乘客困於車廂，最後被迫摸黑步行百米路軌逃生，狼狽不堪；受到跳掣影響，西鐵線荃灣西站至南昌站列車服務中斷兩小時，沿線月台逼滿乘客，場面極度混亂。這宗事故未完，東涌線又有一名失魂車長上演「無開門、照開車」鬧劇；而奧運站則有人闖入路軌，導致班次延誤個多小時。

對於連串事故，港鐵主席錢果豐向公眾致歉之餘，強調二百公里長的鐵路發生意外無可避免，還自稱港鐵今次事後處理不錯云云。其實，有的意外無可避免，有的意外並非無可避免，尤其是港鐵三天兩頭出事，那就不是意外這麼簡單了；至於所謂事後處理不錯，更是不知從何談起。

事實上，今次西鐵跳掣之所以引起這麼大的混亂，恰恰因為港鐵方面反應遲鈍，應變奇差。錯估搶修時間、廣播訊息混亂、接駁巴士既慢且少、故障證明書錯漏百出等等，港鐵進退失據，乘客無所適從，連立法會議員王國興亦成為受害者，因為遲到而變相導致立法會流會。

常說三折肱可為良醫，港鐵事故頻頻，幾乎已成家常便飯，應變措施依然如此混亂不堪，可謂咄咄怪事。錢果豐強調要弄清出事原因，以免下次發生同類事故，但事實上，同類事故總是在不斷重複，可見港鐵管理層根本沒有吸取教訓。運輸署例牌賊過興兵，煞有介事地要求港鐵三日內提交報告，問題是，這種報告有甚麼作用呢？每發生一次嚴重事故，港鐵便提交一次報告，結果還不是照樣出事？事實證明，所謂提交報告，只是掩人耳目的把戲。

港鐵是本港最主要公共交通工具，每天乘客多達數百萬人次，事故變成常態化，不能不令人擔心。對此，公司管理混亂固然是主要原因，而港府作為最大股東疏於監管，亦難辭其咎。最令市民無法接受的是，港鐵服務水平每況愈下，但加價卻不甘後人，特別是去年錄得盈利一百四十七億元，依然堅持按照所謂可加可減機制加價百分之五點四，更是令人反感。早前有立法會議員建議設立事故扣分制，將港鐵調整票價幅度與服務表現掛鈎，卻被港府一口拒絕，實在莫名其妙。

港鐵為富不仁，港府助紂為虐，市民除了任人宰割，還要為不絕如縷的各種事故擔驚受怕，情何以堪。弗備難，難必至，千萬不要小看這些事故，須知積羽沉舟，港鐵再不切切實實改善管理，港府再不認認真真負起監管責任，「車毀人亡」的詛咒恐怕一語成讖。