三巴小恩小惠 換十年專營權

三巴現有專營權先後於明年五月及七月完結，運輸及房屋局局長鄭汝樺昨指，三巴承諾在專營權條款中加入一系列改善措施及優惠。不過，三巴未有應公眾要求推出月票及全面實施分段收費，僅推六十項新優惠，以轉乘優惠和局部路線分段收費為主。新增廿七項轉乘優惠中，包括龍運與城巴及新巴與九巴旗下獨營路線，首次提供轉乘優惠；龍運及九巴的轉乘由一項增至六項；龍運及城巴在青馬收費廣場提供四項轉乘優惠。

另外，廿七條行走港島、東涌及機場的路線增設新的分段收費、五項現有分段收費及轉乘優惠將提供更低票價、龍運A43線為機場員工提供即日回程八折優惠。上述新轉乘優惠介乎五毫至十八元不等，分段收費優惠則由三毫至廿四元九角不等。受惠乘客由每日十七萬人次增至十七萬七千人次。

三巴同時要提升服務，由今年至二○一六年間，更換七百部最環保型號新巴士、並容許乘客攜帶可摺合單車、及透過互聯網和手機應用程式提供乘客資訊。新專營權又加入新條款，賦權運輸署長規定巴士公司提供設施以提升安全水平，包括提供更多無障礙及防火設施。

淘汰舊巴士進度慢

民間監管公共事業聯委會發言人蔡耀昌批評，港府在巴士專營權談判中，未有盡力爭取更多優惠及全面實施分段收費，便輕易批出十年專營權，令人失望。他指，現時不少分段收費只設於巴士車程的末段，不少乘客在車程初段已下車，卻要付足全程車費，並不公平。健康空氣行動則指商談新專營權本是加速淘汰舊巴士的良機，現時提出的時間表進度太慢，欠缺改善空氣質素的誠意。

立法會議員劉健儀認為，巴士公司的票價必須定在合情合理，及市民能夠承擔的水平。陳淑莊則認為，港府應正視巴士脫班的問題，加強監管。民主黨南區黨團也則指巴士公司提供的優惠微不足道，更未見政府要求改善脫班問題，對此感憤怒。三巴均對港府延續專營權表示歡迎。