香港是一個創造「奇迹」的地方，既有全球最貴的高速鐵路，亦有全球最貴的機場跑道，還有一條可能是全球最貴的沙中線鐵路，小小香江，多多怪事。
港鐵沙中線造價，由二○○九年估計的六百億元急增至最新預算七百九十八億元，短短三年飆升三成，比九鐵年代估算的三百多億元高出一倍多，甚至遠高於造價六百六十九億元的高鐵。這條僅十七公里長的鐵路，平均每公里建造成本近五十億元，即每米近五百萬元，有人以「金沙線」形容，一點也不誇張。而最不合理的是，當中百分之十點五建造費即八十億元，竟是支付港鐵用作「監工費」，這根本是私相授受，慷納稅人之慨。
運輸及房屋局局長鄭汝樺重彈老調，聲稱沙中線成本飆升，主要是通脹使然。其實，通脹固然是導致沙中線造價大幅上漲的主要原因，但如果不是港府議而不決，決而不行，又何至於此。與其他大型基建一樣，沙中線也是好事多磨，港府二○○二年已將沙中線的營辦權交予當時的九鐵，然而拖至現在仍未動工，這條原定二○○八年通車的鐵路延至二○一八年，造價怎麼可能不大幅上漲呢？
古人說，「築室道謀，三年無成」。有人想建一間房屋，不斷向路人請教，結果人多口雜，眾說紛紜，以致舉棋不定，說了三年還建不成。這正是港府辦事拖拖拉拉的特色，沙中線如是，其他大型基建亦如是。當然也有例外，港府斥資五十多億元興建新總部供自己享受，說做就做，堪稱效率一流。
五年前，曾蔭權爵士雄心勃勃地推出所謂十大基建，如今他的任期已所餘無多，這十大基建安在哉？真正動工的只有南港島線鐵路、高速鐵路、港珠澳大橋、啟德發展計劃，其餘不是還在築室道謀，就是束之高閣。有人將曾蔭權的十大基建比作清朝乾隆皇帝的十全武功，雖然有點不倫不類，但兩人吹水的本領確實不相伯仲。乾隆的十全武功其實是慘勝居多，勞民傷財；曾蔭權的十大基建何嘗不是好大喜功，無影無蹤。
更難堪的是，即使港府有心推動大型基建盡快上馬，也往往是心有餘而力不足。去年針對港珠澳大橋的司法覆核，不僅使大橋工程延誤一年，包括沙中線在內的近八十項基建亦受到延誤，納稅人被迫額外支付六十多億元。事實證明，跛腳鴨政府動輒得咎，成事不足，敗事有餘。
一節見則百節知，香港回歸十五年，基建拖拖拉拉，經濟停滯不前，競爭力每況愈下，沙中線的延誤只是冰山一角而已。正如特首候選人梁振英所說，香港過去十幾年的發展相當落後，新加坡十年前經濟總量只及香港一半，十年後的今天已趕上香港，相信很快就會超越。逆水行舟，不進則退，香港不是敗在別人手上，而是敗在自己手上，確切地說，是敗在那班敷衍塞責、尸位素餐的庸官手上！