行會通過第三條跑道 造價逾千三億

不排除開徵建設費

面對天價成本，機管局表明會研究各項不同的融資方案，行政總裁許漢忠更表明，不排除按用者自付原則開徵建設費，「會探討市場各融資方案，世界各地都有機場開徵建設費。」

運輸及房屋局局長鄭汝樺表示，由於環評與設計會相互影響，最終工程造價可能再修訂。政府會成立一個高層次督導委員會指導機管局進行工程。建造工程預計需時八年，預計可創造十四萬個職位。

代表七十七間航空公司的香港航空公司代表協會副主席吳祖獻，若機管局因應興建第三條跑道而向航空公司徵費，他們有可能將費用轉嫁消費者。不過，因現時機場跑道非常擠塞，部分航班要在上空盤旋一段時間才能降落，所需的燃油費更高，故新跑道落成後，航空公司營運成本若能收支平衡便毋須加價。他指，不同機場徵收的建設費各不同，有些徵收十多美元。國泰航空企業發展董事包偉霆無正面回應會否將徵費轉嫁消費者，僅指航空公司所有成本，都透過不同形式，反映機票費用上。

團體憂淪「大白象」

另外，雖然機管局承諾會以二○一四年才實行的空氣質素新指標，作為新跑道工程的環評基準，但多個環保團體對行會的決定表示失望及遺憾，批評政府推行倉卒。機場發展關注網絡發言人巫堃泰指出，本港的航道不足，及與珠江三角洲航道重疊等問題，才導致航班升降容量飽和，促請當局與內地研究整合空域容量，否則多建一條跑道只是大白象。環保團體「地球之友」高級環境事務主任蔡家民擔心工程勢威脅東涌及北大嶼山居民健康。他批評曾蔭權為滿足個人私欲，希望任內啟動十大基建的夢想，罔顧市民利益。

機場建第三條跑道的三個階段*

首階段 2012年至2014年

項目規劃：環境影響評估、相關設計細節、融資研究

第二階段　預計2014年至2015年

項目批核：法定及政府批准，包括環境許可證、前濱及海床工程刊憲、財務安排

第三階段　2015年至2023年

項目執行：填海拓地、詳細設計、建造相關機場運作設施、機場跑道系統投入運作

註：*機管局指上述時間表僅供參考，可予修改